Volvo у 2015–2020 роках: SPA, CMA, XC40, Polestar і перехід до електрифікації

Запуск другого покоління XC90 у 2015 році був лише початком. Справжній масштаб технічної перебудови Volvo став очевидним у наступні п'ять років, коли нова архітектура SPA поширилася майже на всю середню та велику модельну лінійку, а паралельно з нею з'явилася компактна CMA.

Volvo більше не залежала від старих платформ Ford-era. Компанія мала власне сімейство Drive-E, власну велику архітектуру, нову дизайнерську мову, нове покоління електроніки й чіткий план електрифікації.

У цей період з'явилися S90, V90, другий XC60, нові V60 і S60, компактний XC40, а Polestar із спортивного підрозділу перетворився на окремий електрифікований бренд. Наприкінці десятиліття Volvo представила XC40 Recharge — свій перший повністю електричний автомобіль.

2015: XC90 перетворюється із символу на серійний продукт

У 2015 році друге покоління XC90 почало повноцінне ринкове життя.

Для Volvo цей автомобіль був набагато важливішим за звичайну зміну покоління. Саме на ньому компанія перевірила у великій серії SPA, нову електроніку, сенсорний інтерфейс Sensus, Drive-E та plug-in hybrid T8.

Успіх XC90 давав Volvo можливість розгортати ту саму технічну основу на інші сегменти.

SPA починає виконувати головну обіцянку

Слово Scalable у назві архітектури мало практичне значення.

Volvo могла змінювати колісну базу, довжину кузова, звиси й тип автомобіля, зберігаючи велику кількість спільних структурних і електронних компонентів.

Тепер потрібно було довести, що платформа здатна бути не лише SUV, а й седаном, універсалом та спортивнішою моделлю середнього класу.

2 декабря 2015 года: дебют S90

2 грудня 2015 року Volvo представила новий S90.

Він став наступним серійним автомобілем великої нової епохи й замінив S80 у ролі флагманського седана.

Як і XC90, S90 використовував SPA, Drive-E та вертикальний сенсорний інтерфейс Sensus.

S90 повертає Volvo у преміальний бізнес-клас

Volvo давно була сильна в універсалах та SUV, але сегмент великих преміальних седанів традиційно контролювали німецькі виробники.

S90 став заявкою на більш самостійну позицію.

Volvo робила акцент не на копіюванні спортивних характеристик конкурентів, а на скандинавському дизайні, комфорті, безпеці й чистому інтер'єрі.

Пропорції SPA змінюють зовнішній образ седана

Порівняно з S80 новий S90 мав значно довший капот і сильніше зміщену назад кабіну.

Передні колеса були візуально винесені ближче до кутів кузова.

Такі пропорції були однією з переваг SPA і саме їх раніше демонстрував Concept Coupé.

Thor's Hammer стає новим обличчям марки

Т-подібні денні ходові вогні, що отримали неофіційну назву Thor's Hammer, після XC90 стали ключовим графічним елементом S90.

У поєднанні з вертикальною решіткою та Iron Mark вони створили нове впізнаване обличчя Volvo.

Протягом кількох років цей мотив пошириться на майже весь модельний ряд.

Pilot Assist развивает идею помощи водителю

S90 також демонстрував новий рівень систем допомоги водієві.

Pilot Assist міг допомагати автомобілю підтримувати швидкість, дистанцію та положення у смузі в визначених дорожніх умовах.

Це ще не було автономним водінням, але роль електроніки вже виходила далеко за межі аварійного гальмування.

Large Animal Detection расширяет City Safety

Volvo продовжувала розширювати набір об'єктів, які могли розпізнавати системи безпеки.

До автомобілів, пішоходів і велосипедистів додавалося виявлення великих тварин.

Для скандинавських умов зіткнення з лосем або іншою великою твариною було не теоретичною, а реальною дорожньою загрозою.

18 февраля 2016 года: V90

18 лютого 2016 року у Стокгольмі Volvo представила V90.

Після XC90 і S90 це був третій великий автомобіль нового покоління.

Для Volvo запуск мав особливе символічне значення: саме універсали протягом десятиліть були однією з головних сильних сторін марки.

V90 переосмислює традиційний універсал Volvo

V90 уже не був настільки вертикальним і утилітарним, як 245, 745 або навіть V70.

Задня частина стала більш похилою, а дизайн — елегантнішим.

Volvo свідомо рухалася в преміальний сегмент, намагаючись поєднати практичність із більш емоційною формою.

Шість мільйонів універсалів досвіду

До моменту запуску V90 Volvo повідомляла про понад шість мільйонів проданих універсалів за історію компанії.

Лінія, яка почалася з Duett у 1953 році, залишалася важливою навіть у період стрімкого росту SUV.

V90 мав показати, що великий estate усе ще може бути флагманським продуктом.

V90 Cross Country продовжує отдельную традицию

Логічним розвитком став V90 Cross Country.

Формула залишалася знайомою: універсал, збільшений дорожній просвіт, повний привід і більш захищене зовнішнє оформлення.

Але тепер Cross Country отримав технології SPA і значно преміальніший інтер'єр.

2016: Volvo закрепляет 90 Series

До кінця 2016 року верхня частина модельної програми була практично повністю оновлена.

XC90, S90 та V90 використовували спільну платформу, силові агрегати, електроніку та дизайнерську мову.

Вперше після переходу до Geely Volvo мала завершене серійне сімейство, цілком сформоване новою власною технічною стратегією.

Але середній клас усе ще чекає на оновлення

Поруч із новими 90 Series продовжували продаватися XC60 першого покоління, S60 та V60 попередньої технічної генерації.

Це робило наступний етап очевидним.

SPA повинна була перейти з флагманського сегмента у більший за обсягом середній клас.

7 березня 2017 року: новий XC60

7 березня 2017 року на Женевському автосалоні Volvo представила друге покоління XC60.

Перша генерація до того часу стала надзвичайно успішною — майже мільйон автомобілів за дев'ять років.

Новий XC60 переносив цю ключову для продажів модель на SPA.

XC60 делает SPA массовой

XC90 був дорогим флагманом, тоді як XC60 працював у значно ширшому сегменті.

Його успіх був критично важливим для економіки всієї нової платформи.

Чим більший обсяг автомобілів використовував SPA, тим ефективніше працювали спільні інвестиції у двигуни, електроніку та виробництво.

City Safety отримує Steer Assist

У новому XC60 City Safety отримала функцію допомоги кермуванням.

Якщо одного автоматичного гальмування могло бути недостатньо, система могла допомогти водієві виконати маневр уникнення.

Це показувало наступний етап активної безпеки: автомобіль починав працювати не лише з педаллю гальма, а й із траєкторією.

Oncoming Lane Mitigation

Ще одна технологія була спрямована на ситуацію, коли автомобіль ненавмисно виїжджає на смугу зустрічного руху.

Електроніка могла допомогти повернути машину назад у свою смугу.

Для Volvo це було логічним продовженням багаторічного аналізу реальних аварій.

SPA тепер охоплює SUV двох розмірів

Поява XC60 показала масштабованість архітектури на практиці.

На одній технічній основі існували великий семимісний XC90 та помітно компактніший п'ятимісний XC60.

При цьому вони могли ділити значну частину двигунів, електроніки та систем безпеки.

2015–2017: Polestar змінює роль

Volvo придбала 100 відсотків Polestar Performance у липні 2015 року.

Спочатку Polestar продовжував асоціюватися з високопродуктивними версіями Volvo та програмними оптимізаціями.

Але електрифікація відкривала для бренду значно ширші можливості.

21 червня 2017 року: Polestar стає окремим брендом

21 червня 2017 року Volvo оголосила, що Polestar стане окремо брендованою глобальною компанією електрифікованих performance-автомобілів.

Керівником став Томас Інгенлат, який до цього очолював дизайн Volvo.

Polestar мав користуватися технічними та промисловими синергіями Volvo Car Group, але випускати автомобілі під власним ім'ям.

Polestar Engineered залишається у світі Volvo

Виділення окремого бренду не означало зникнення performance-напрямку з автомобілів Volvo.

Для серійних моделей збереглися оптимізації Polestar, а згодом з'явився пакет Polestar Engineered.

Він поєднував зміни силової установки, гальм, підвіски та інших елементів для електрифікованих моделей Volvo.

5 липня 2017 року: історична заява про електрифікацію

5 липня 2017 року Volvo оголосила, що кожен новий автомобіль, який компанія запускатиме з 2019 року, матиме електромотор.

Це формулювання важливе: йшлося про нові моделі, що запускаються з цього моменту, а не про миттєву відмову від усіх уже існуючих чистих ДВЗ.

Стратегія охоплювала mild hybrid, plug-in hybrid та повністю електричні автомобілі.

Електрифікація стає не опцією, а архітектурним правилом

До цього plug-in hybrid був однією з можливих дорогих версій.

Після заяви 2017 року електрична складова перетворювалася на базовий напрямок розвитку модельного ряду.

Це впливало на платформи, трансмісії, батареї, електроніку, виробництво й навіть назви силових установок.

CMA створює другу сучасну архітектуру

SPA була оптимізована для середніх і великих автомобілів.

Для компактного сегмента потрібна була інша масштабована основа.

Так з'явилася Compact Modular Architecture — CMA, розроблена у співпраці всередині Geely Group.

CMA і SPA вирішують різні завдання

Обидві архітектури були модульними, але не були однією й тією самою платформою у різних розмірах.

SPA орієнтувалася на більші Volvo, тоді як CMA повинна була забезпечувати економічно ефективні компактні автомобілі.

При цьому Volvo прагнула максимально зблизити користувацький досвід: безпеку, інтерфейси, дизайн і електрифікацію.

21 сентября 2017 года: XC40

21 вересня 2017 року Volvo представила XC40 у Мілані.

Це був перший компактний SUV марки та перший Volvo на CMA.

Він завершив формування лінійки XC із трьох основних розмірів: XC90, XC60 і XC40.

XC40 отримує власний характер

Volvo не намагалася просто зменшити XC60.

XC40 мав більш вертикальні й графічні форми, контрастний дах у частині версій і молодший характер.

Інтер'єр також робив акцент на практичних дрібницях міського життя — великих кишенях, місцях зберігання та організації салону.

Care by Volvo стартует вместе с XC40

Паралельно з XC40 компанія представила Care by Volvo.

Ідея полягала у фіксованій щомісячній платі за користування автомобілем замість традиційної схеми купівлі.

Це був експеримент не з технікою автомобіля, а з самою моделлю взаємодії бренду й клієнта.

XC40 стає першим Volvo — European Car of the Year

У 2018 році XC40 отримав титул European Car of the Year.

Для Volvo це була перша така перемога.

Нагорода також підтвердила, що CMA дозволила бренду успішно вийти у новий для нього компактний SUV-сегмент.

2018: нове покоління V60

У 2018 році Volvo представила новий V60.

Він переніс SPA у традиційний середньорозмірний універсал.

За пропорціями та дизайнерською логікою автомобіль був близьким до V90, але мав компактніший кузов і більш масовий ринковий потенціал.

Універсал усе ще залишається важливим

Попри стрімке зростання XC-сімейства Volvo не відмовлялася від estate.

V60 і V90 підтримували історичну лінію, яка почалася з Duett.

Тепер універсал існував поруч із SUV не як єдина практична форма, а як нижчий, легковіший і часто більш економічний варіант.

2018: нове покоління S60

20 червня 2018 року Volvo представила третє покоління S60.

Модель перейшла на SPA і технічно стала седанним партнером нового V60.

Одночасно з презентацією автомобіля компанія відкрила свій перший автомобільний завод у США — у Південній Кароліні.

Перший Volvo, вироблений у США

Новий S60 став першим серійним Volvo американського виробництва.

Восени 2018 року завод у Ridgeville почав масове виробництво.

Це завершувало перетворення Volvo на виробника з основними промисловими центрами у Європі, Китаї та Північній Америці.

Стратегия Build where you sell

Volvo описувала розширення виробництва принципом «Build where you sell».

Виробництво ближче до ключових ринків зменшує логістичні ризики й дозволяє краще балансувати глобальні потоки автомобілів.

Для відносно невеликої преміальної марки власний завод у США був великим стратегічним кроком.

S60 стає першим сучасним Volvo без дизеля

Ще одна важлива межа — новий S60 не отримав дизельної версії.

Для європейської Volvo, де дизелі D5 десятиліттями відігравали величезну роль, це було дуже показово.

Моторна програма робила ставку на бензинові Drive-E та plug-in hybrid.

Polestar Engineered приходит в 60 Series

У 2018 році Volvo та Polestar представили Polestar Engineered для електрифікованих моделей 60 Series.

Це вже не була лише програмна прошивка двигуна.

Пакет охоплював гальма, підвіску, колеса та силову установку, зберігаючи при цьому автомобіль під брендом Volvo.

2018: полное обновление модельного ряда завершено

Після запуску V60 та S60 Volvo вважала повне оновлення основної модельної програми завершеним.

Перебудова, що фактично почалася з XC90 другого покоління, зайняла лише кілька років.

Тепер великий і середній модельний ряд працював на SPA, а компактний XC40 — на CMA.

2019: обіцянка електрифікації переходить у практичну фазу

З 2019 року стратегія, оголошена двома роками раніше, почала проявлятися у нових запусках.

Volvo розширювала plug-in hybrid і почала впроваджувати mild hybrid.

Електромотор ставав частиною дедалі більшої кількості силових установок.

Mild hybrid повертає енергію гальмування

У м'яких гібридах електрична система могла рекуперувати частину кінетичної енергії під час уповільнення.

Ця енергія використовувалася для допомоги двигуну та живлення електросистем.

Так навіть автомобіль без можливості зовнішньої зарядки отримував електрифіковану частину силової установки.

Twin Engine поступово стає Recharge

Ранні plug-in hybrid Volvo використовували назву Twin Engine.

Наприкінці десятиліття компанія почала об'єднувати заряджувані моделі під новою назвою Recharge.

Вона мала охоплювати як plug-in hybrid, так і повністю електричні Volvo.

16 октября 2019 года: XC40 Recharge

16 жовтня 2019 року Volvo представила XC40 Recharge.

Це був перший повністю електричний серійний автомобіль Volvo Cars.

Одночасно він став першим представником нової лінії Recharge.

CMA показує готовність до чистого електромобіля

XC40 Recharge показав ще одну важливу властивість CMA.

Архітектура, яка дебютувала з бензиновими й дизельними версіями, могла бути адаптована під великий тяговий акумулятор і електричний привід.

Це дало Volvo можливість перейти до BEV без очікування ще однієї повністю нової компактної платформи.

Повний привід тепер створюють два електромотори

У першій потужній електричній версії XC40 використовувалися електродвигуни на передній і задній осях.

Таким чином повний привід більше не потребував традиційної механічної трансмісії між ДВЗ і задніми колесами.

Електрифікація почала змінювати саму архітектурну логіку автомобіля.

Android Automotive стає новою цифровою платформою

Електричний XC40 також став першим Volvo з новою інформаційно-розважальною системою на базі Android Automotive.

Google-технології інтегрувалися безпосередньо у систему автомобіля, а не працювали лише через підключений смартфон.

Це відкривало нову еру постійно оновлюваного програмного середовища.

Автомобиль начинает становиться программной платформой

У 1990-х цифрові блоки лише координували окремі механічні системи.

До кінця 2010-х програмне забезпечення вже визначало мультимедіа, навігацію, енергоменеджмент, активну безпеку та дедалі більше функцій автомобіля.

Ця тенденція стане ще сильнішою у наступному поколінні електромобілів Volvo.

2019: Volvo формулює новий кліматичний етап

Разом із XC40 Recharge компанія посилила кліматичну стратегію.

Volvo планувала регулярно запускати повністю електричні моделі та швидко збільшувати їх частку у продажах.

Електрифікація перестала бути лише інженерним напрямком і стала частиною загальної бізнес-стратегії.

Polestar показує інший шлях тієї самої технології

Паралельно розвивався окремий бренд Polestar.

У 2017 році був представлений Polestar 1 — потужний електрифікований GT, а у 2019 році — повністю електричний Polestar 2.

Компанії використовували спільні технологічні й промислові ресурси, але Polestar отримував окремий бренд і позиціонування.

Общие технологии Volvo, Polestar и Geely Group

Нова структура Geely Group дозволяла розподіляти вартість розробки між більшим числом автомобілів.

CMA використовувалася не тільки Volvo.

При цьому кожен бренд міг отримувати власний дизайн, налаштування та програмне забезпечення.

Volvo стає глобальним виробником

До кінця десятиліття географія Volvo суттєво змінилася.

Європейські заводи залишалися фундаментом, але виробництво активно працювало у Китаї, а в 2018 році до нього приєдналися США.

Volvo більше не була виробником, сконцентрованим майже виключно навколо Швеції та Бельгії.

2015–2020: SPA доводить свою масштабованість

За п'ять років SPA стала основою XC90, S90, V90, XC60, V60 та S60.

Це автомобілі різних сегментів, розмірів і типів кузова.

Таким чином головна ідея архітектури — масштабованість — була доведена великим серійним модельним рядом.

CMA закриває компактний сегмент

Однієї SPA було недостатньо для повної продуктової програми.

CMA дала Volvo компактний XC40 і технічну основу для електрифікованих автомобілів меншого класу.

Разом SPA і CMA створили дві головні архітектурні опори Volvo другої половини 2010-х.

Дизайн стає єдиним без перетворення моделей на копії

Thor's Hammer, вертикальна решітка та виразні задні плечі об'єднували модельний ряд.

Але S90, XC60, XC40 і V60 мали помітно різний характер.

Volvo вдалося створити сімейну впізнаваність без буквального масштабування одного кузова.

Система безпеки також стає спільною

Те саме відбувалося з електронними системами.

City Safety, Pilot Assist, системи утримання смуги та інші функції могли розвиватися на спільній електронній основі й швидше поширюватися між моделями.

Модульність працювала вже не тільки у металі, а й у програмному забезпеченні.

Від захисту під час аварії до постійного спостереження

Класична Volvo будувала безпеку навколо міцного кузова, ременів і зон деформації.

У нову епоху автомобіль постійно аналізував дорожню ситуацію: транспорт попереду, смугу, пішоходів, велосипедистів і зустрічний рух.

Завданням ставало не просто пережити аварію, а не допустити її.

Від T8 до повної електрифікації

XC90 T8 на початку епохи показував, як електромотор може доповнити бензиновий двигун.

XC40 Recharge наприкінці епохи показував уже інший підхід — двигун внутрішнього згоряння взагалі більше не був обов'язковим.

Між цими двома автомобілями добре видно швидкість трансформації Volvo лише за кілька років.

Пятицилиндровая идентичность окончательно уходит в историю

Під час переходу на Drive-E старі п'ятициліндрові агрегати поступово зникли з нових автомобілів.

На їх місце прийшли чотирициліндрові двигуни з різними ступенями наддуву та електрифікації.

Характер марки тепер створювали не кількість циліндрів і специфічний звук, а поєднання програмного керування, електротяги та шасі.

SUV стають центром продажів

Ще одна фундаментальна зміна стосувалася типів кузова.

Volvo історично була відома універсалами, але XC90, XC60 і XC40 створили надзвичайно сильну SUV-лінійку.

До кінця десятиліття саме XC-моделі формували більшу частину глобального зростання марки.

Універсали не зникають, а стають нішевішими

V90 і V60 продовжували історичну традицію.

Але тепер універсал існував у модельному ряду поруч із SUV різних класів.

Його роль змістилася від універсального сімейного автомобіля за замовчуванням до більш спеціалізованого вибору для тих, хто цінує низьку посадку й легкову поведінку.

2018 завершает одну трансформацию, 2019 начинает следующую

У 2018 році Volvo могла сказати, що основний модельний ряд нового покоління сформований.

Уже наступного року центр уваги змістився від оновлення кузовів до електрифікації та програмної платформи.

Тобто завершення архітектурної революції SPA/CMA майже одразу стало початком електричної.

2020: електричний XC40 виходить у виробництво

У жовтні 2020 року в Ghent почалося серійне виробництво XC40 Recharge.

Це перевело перший BEV Volvo зі стадії презентації у реальний серійний продукт.

Подальша історія вже буде будуватися навколо розширення повністю електричної гами.

Наследие 2015–2020

За цей період Volvo перетворила одну нову платформу на повний модельний ряд, створила другу компактну архітектуру, розширила SUV-гаму до трьох класів і завершила глобальне виробниче розширення заводом у США.

Polestar став окремим електрифікованим брендом. Plug-in hybrid перестав бути екзотикою. Mild hybrid почав проникати у масову гаму.

А XC40 Recharge поставив фінальну крапку у питанні, чи буде Volvo будувати повністю електричні автомобілі.

Наступна епоха — Volvo Recharge і чисті електромобілі

Після 2020 року темп змін стане ще вищим.

З'являться C40 Recharge, нова електронна й програмна стратегія, Google built-in, EX90, EX30 та нові покоління електричних платформ.

Одночасно Volvo почне переглядати строки й форму повного переходу на електротягу відповідно до реального розвитку різних ринків.

Наступна глава має охопити 2020–2026 роки: Recharge, C40, EX90 і EX30, нову software-defined архітектуру, лідари, централізовані обчислення, зміни електричної стратегії та сучасний стан Volvo Cars.