Volvo у 2010–2015 роках: Geely, Drive-E, SPA і народження нового XC90

2 серпня 2010 року для Volvo Cars почався один із найважливіших періодів за всю історію компанії. Після одинадцяти років у складі Ford легковий підрозділ Volvo отримав нового власника — Zhejiang Geely Holding. Але сама зміна акціонера була лише початком.

Перед Volvo стояло значно складніше завдання: знову навчитися створювати власну автомобільну екосистему. Компанії були потрібні незалежна велика платформа, власне нове сімейство двигунів, нова електронна архітектура, нова дизайнерська мова і виробничий масштаб, який дозволяв би конкурувати з найбільшими преміальними виробниками.

Період 2010–2015 років став підготовкою до цієї перебудови. За п'ять років Volvo пройшла шлях від модельного ряду, значною мірою сформованого у Ford-era, до XC90 другого покоління — першого автомобіля на власній архітектурі SPA та символу нової Volvo.

2010: новий власник, але Volvo залишається Volvo

Після завершення угоди Geely стала власником Volvo Cars, але компанія зберегла штаб-квартиру у Гетеборзі, власний інженерний центр, дизайн і систему управління продуктом.

Це було принципово важливо. Geely не перетворила Volvo на шведську емблему для вже існуючих китайських автомобілів.

Навпаки, нова структура дала Volvo можливість планувати власні платформи та силові установки з довгим горизонтом.

Головна проблема — залежність від старої технічної бази

У 2010 році більша частина модельного ряду все ще спиралася на технології попередньої корпоративної епохи.

S40, V50, C30 і C70 використовували компактну P1. Великі S80, V70 та XC70 були пов'язані з EUCD. XC90 усе ще залишався на P2, а S60 другого покоління також використовував архітектурну базу Ford-era.

Ці автомобілі могли залишатися конкурентоспроможними ще кілька років, але не давали Volvo довгострокової незалежності.

Нужна власна архитектура

Створення сучасного автомобіля — це не лише кузов і двигун. Платформа визначає геометрію, електроніку, crash-структуру, підвіску, силові агрегати, виробництво й навіть свободу дизайнерів.

Без власної нової архітектури Volvo ризикувала постійно залежати від рішень, розроблених для інших брендів.

Тому однією з центральних програм після 2010 року стала Scalable Product Architecture — SPA.

2010: починається разработка SPA

За офіційною хронологією Volvo, розробка SPA почалася приблизно за чотири роки до презентації другого XC90 у 2014 році.

Архітектуру створювали власними силами Volvo Cars.

Мета була амбітною: одна система повинна була підтримувати седани, універсали та SUV різних розмірів, передній і повний привід, звичайні силові установки та майбутню електрифікацію.

Scalable означает действительно масштабируемая

SPA не була традиційною платформою з однією колісною базою та кількома кузовами.

Інженери закладали можливість змінювати колісну базу, ширину, передній і задній звис, висоту автомобіля та значну частину структури без створення нової платформи.

Фіксованішою залишалася насамперед геометрія передньої частини навколо осі, педального вузла та ключових crash-елементів.

SPA має замінити одразу кілька старих сімейств

Для Volvo економічний сенс SPA полягав у тому, щоб максимально уніфікувати наступне покоління великих і середніх автомобілів.

Одна архітектура мала згодом стати основою XC90, S90, V90, XC60 та S60/V60.

Це різко зменшувало кількість паралельних систем, які потрібно було підтримувати.

11 миллиардов долларов на трансформацию

SPA стала центральною частиною великої програми перебудови Volvo Cars після зміни власника.

Компанія описувала цю трансформацію як інвестиційну програму приблизно на 11 мільярдів доларів США.

Гроші йшли не лише на платформу, а й на нові двигуни, виробництво, дизайн, електроніку та новий модельний ряд.

Паралельно потрібна нова моторна стратегія

На початку десятиліття Volvo використовувала надзвичайно різноманітну моторну програму: власні п'ятициліндрові двигуни, рядні «шістки», V8 Yamaha, дизелі різного походження й агрегати Ford.

Для невеликого преміального виробника така кількість архітектур була дорогою.

Volvo вирішила піти у протилежному напрямку — створити єдине модульне сімейство чотирициліндрових двигунів.

VEA: Volvo Engine Architecture

Під час розробки нове моторне сімейство називалося Volvo Engine Architecture, або VEA.

Основою став дволітровий рядний чотирициліндровий двигун.

Ідея полягала в тому, що необхідну різницю у потужності створюватимуть турбонаддув, механічний компресор, система впорскування та електрифікація, а не збільшення кількості циліндрів.

Кінець епохи «чим більше циліндрів, тим вищий клас»

Для Volvo це була серйозна культурна зміна.

Ще кілька років тому флагманський XC90 міг мати V8, S80 — рядну «шістку», а S60 і V70 асоціювалися з характерною п'ятициліндровою гамою.

Нова стратегія фактично стверджувала: майбутня потужність Volvo не залежатиме від числа циліндрів.

2011: новий S60 показує перехідний дизайн

Друге покоління S60, яке вийшло на ринок на межі 2010–2011 років, ще не було автомобілем SPA.

Але його стиль уже відходив від суворішої мови початку 2000-х.

Плавніша лінія даху, виразні боковини та орієнтація на більш спортивний характер показували, що Volvo шукала емоційніший образ.

Безпека стає дедалі активнішою

У цей період Volvo продовжувала розвивати City Safety та системи автоматичного гальмування.

Автомобілі почали розпізнавати не тільки інший транспорт, а й у певних конфігураціях пішоходів.

Радар і камера дедалі більше працювали разом, а електроніка переходила від простого попередження до реального втручання.

2011: V60 Plug-in Hybrid показує напрямок

Volvo почала серйозно працювати і над plug-in hybrid ще до SPA.

Одним із найпомітніших проектів став V60 Plug-in Hybrid, який поєднав дизельний двигун спереду й електромотор на задній осі.

Він показував майбутню логіку: електрифікація може одночасно покращувати економічність, повний привід і сумарну потужність.

2012: V40 повертає відоме ім’я

У 2012 році Volvo представила новий V40.

Назва вже використовувалася раніше для компактного універсала, але тепер V40 став п'ятидверним преміальним хетчбеком.

Технічно автомобіль усе ще належав до спадщини компактної архітектури Ford-era, однак його роль була іншою: він мав конкурувати безпосередньо у преміальному компактному сегменті.

V40 стає мостом між двома епохами

V40 добре показував перехідний стан Volvo початку 2010-х.

Його базова архітектура ще не належала до майбутньої незалежної системи Volvo.

Але дизайн, інтер'єр і комплекс систем безпеки вже розвивалися у напрямку, який стане характерним для нових автомобілів.

Перша подушка безпеки для пішохода

Однією з найбільш незвичайних технологій V40 стала система захисту пішохода з зовнішньою подушкою безпеки.

При визначеному фронтальному ударі задня частина капота піднімалася, а подушка розкривалася біля нижньої частини лобового скла та передніх стійок.

Метою було зменшити тяжкість удару голови пішохода об жорсткі елементи автомобіля.

2012: Хокан Самуельссон очолює Volvo Cars

На початку нової корпоративної епохи важливу роль отримав Хокан Самуельссон, який у 2012 році став президентом і генеральним директором Volvo Cars.

Саме на період його керівництва припали завершення програм Drive-E та SPA, запуск другого XC90 і повне оновлення основного модельного ряду.

Компанія переходила від підготовки до фактичного запуску нової Volvo.

2013: модельний ряд отримує велике оновлення

У 2013 році Volvo провела масштабне оновлення більшості поточних моделей.

S60, V60 і XC60 отримали перероблену передню частину, нову світлотехніку, нові цифрові прилади та оновлену мультимедійну систему Sensus.

V70, XC70 і S80 також були модернізовані.

Це дозволяло існуючій лінійці залишатися конкурентною до виходу першого автомобіля SPA.

Осінь 2013: серійний запуск Drive-E

Восени 2013 року перші двигуни нового сімейства Drive-E пішли у серійні автомобілі.

Початкова лінійка включала бензинові T6 і T5 та дизельний D4.

Усі вони мали однакову базову концепцію: два літри робочого об'єму та чотири циліндри.

T6 доводить потенціал чотирьох циліндрів

Найпотужніший бензиновий T6 використовував комбінацію механічного компресора та турбокомпресора.

Компресор забезпечував швидку реакцію на низьких обертах, після чого основну роботу брав на себе турбонаддув.

Перша серійна конфігурація видавала приблизно 306 к.с. — рівень, який ще недавно вимагав від Volvo значно більшого двигуна.

Нова восьмиступенева автоматична коробка

Разом із Drive-E Volvo почала використовувати нову восьмиступеневу автоматичну трансмісію Aisin.

Більша кількість передач дозволяла одночасно тримати двигун у ефективному діапазоні й мати коротші передатні числа для динамічного розгону.

Ця комбінація стане надзвичайно важливою для наступного покоління Volvo.

D4 и i-ART

Дизельна версія D4 отримала технологію i-ART.

У традиційній common-rail системі тиск контролюється переважно у загальній паливній рампі.

i-ART використовувала зворотний зв'язок від кожної форсунки, щоб точніше керувати кількістю пального в окремому циліндрі.

Drive-E проєктувався з розрахунком на електрифікацію

Volvo від самого початку наголошувала, що нове моторне сімейство створене не лише для звичайних бензинових і дизельних автомобілів.

Чотирициліндрова структура залишала більше простору для електричних компонентів і давала можливість піднімати сумарну потужність plug-in hybrid до рівня колишніх V8.

Саме ця логіка буде використана у майбутньому XC90 T8.

2013: Concept Coupé показує нову Volvo

Технічна перебудова Volvo потребувала не менш радикальної зміни дизайну.

У 2013 році компанія показала Volvo Concept Coupé — перший із трьох концепт-карів, які демонстрували новий напрямок.

Це був перший великий публічний проект нового керівника дизайну Томаса Інгенлата.

От P1800 берут не форму, а настроение

Concept Coupé часто порівнювали з класичним P1800.

Але Volvo не намагалася створити буквальний ретроавтомобіль.

Від історичної моделі брали впевнені пропорції, довгий капот, відчуття Gran Turismo та окремі графічні мотиви.

Нові пропорції стали можливими завдяки SPA

Concept Coupé був важливим не лише як дизайнерський експеримент.

Volvo прямо використовувала його для демонстрації того, яку свободу дає нова SPA.

Передня вісь могла бути візуально винесена вперед, капот — подовжений, а салон — зміщений назад, створюючи більш преміальні пропорції.

Вертикальна решітка повертається у центр дизайну

Нові концепти також повернули решітці радіатора роль одного з головних елементів ідентичності.

Замість м'якшої й менш виразної передньої частини Volvo 2000-х майбутні моделі отримували чітку вертикальну решітку з великим Iron Mark.

Цей образ стане особливо помітним на XC90 другого покоління.

Thor's Hammer формує нове обличчя Volvo

Ще однією ключовою рисою стала Т-подібна графіка денних ходових вогнів.

Її почали називати Thor's Hammer — «молот Тора».

У другому XC90 цей мотив уперше стане серійним і потім пошириться майже на весь модельний ряд.

2013–2014: три концепти готують публіку до нового покоління

Після Concept Coupé Volvo показала Concept XC Coupé і Concept Estate.

Три автомобілі мали різні кузови, але одну дизайнерську мову.

Це була підготовка не до однієї конкретної моделі, а до цілого сімейства SPA.

SPA проєктується навколо безпеки нового покоління

Власна архітектура дозволяла Volvo знову визначати силову структуру кузова без компромісів спільної корпоративної платформи.

Компанія могла ширше використовувати високоміцні сталі, оптимізувати передню crash-структуру й закладати нові сенсори та електронні системи.

Важливо й те, що системи активної безпеки вже проектувалися як фундаментальна частина автомобіля, а не як окремі додаткові блоки.

2014: Volvo оголошує нову мету безпеки

У цей період компанія дедалі чіткіше формулювала довгострокову Vision 2020.

Її ідея полягала в тому, що до 2020 року в нових Volvo ніхто не повинен гинути або отримувати серйозні травми.

Це була надзвичайно амбітна ціль і водночас орієнтир для розвитку систем автоматичного гальмування, утримання автомобіля та захисту пасажирів.

12 серпня 2014 року: Volvo розкриває роль SPA

У серпні 2014 року Volvo офіційно підтвердила, що новий XC90 стане першим серійним автомобілем на SPA.

Компанія зазначала, що архітектура розроблялася власними силами протягом приблизно чотирьох років.

Це був принциповий момент: вперше після Ford-era майбутній головний модельний ряд Volvo отримував власну базову архітектуру.

26 августа 2014 года: мировая премьера XC90

26 серпня 2014 року Volvo повністю представила друге покоління XC90.

Це був не просто наступник старого SUV, який вироблявся з 2002 року.

XC90 став першим серійним результатом усієї трансформації після 2010-го: нова платформа, нові двигуни, новий дизайн, новий інтерфейс і нове покоління безпеки.

XC90 фактически перезапускает бренд

Керівництво Volvo прямо описувало презентацію XC90 як початок нової глави і фактичний перезапуск бренду.

Таке формулювання було виправданим.

Наступні S90, V90, XC60, S60 і V60 розвиватимуть саме ті технічні та дизайнерські принципи, які вперше зібрали разом у XC90.

Новий інтер’єр відмовляється від безлічі кнопок

Інтер'єр XC90 різко відрізнявся від попередньої Volvo.

Велику частину фізичних кнопок прибрали, а основні функції перенесли на вертикальний центральний сенсорний дисплей.

Ідея полягала в тому, щоб зробити інтерфейс ближчим до сучасного планшета й одночасно очистити центральну консоль.

Скандинавський преміум замість копіювання Німеччини

Volvo не намагалася створити шведську копію Mercedes-Benz, BMW або Audi.

Новий інтер'єр робив ставку на дерево, метал, шкіру, світлі кольори, прості поверхні й мінімалізм.

Саме в цей момент поняття Scandinavian luxury стало центральною частиною позиціонування марки.

Лише чотири циліндри

Особливо радикально виглядала моторна стратегія XC90.

Навіть найбільший Volvo більше не потребував V8 або шестициліндрового двигуна.

Уся основна гама будувалася навколо дволітрових чотирициліндрових Drive-E.

T6 использует компрессор и турбо

Бензиновий T6 поєднував механічний нагнітач і турбокомпресор.

Механічний компресор забезпечував швидку реакцію на низьких обертах, а турбіна підтримувала високу потужність при збільшенні потоку вихлопних газів.

Так невеликий за робочим об'ємом двигун міг забезпечувати характеристики, відповідні великому преміальному SUV.

T8 додає електричну задню вісь

Найважливішою силовою установкою став T8 Twin Engine.

Передні колеса приводив бензиновий Drive-E, а задню вісь — електромотор.

Механічного карданного вала між осями для гібридної версії не було потрібно.

Електрифікація стає частиною архітектури

T8 показав, чим SPA відрізнялася від старих платформ.

Plug-in hybrid не був пізньою адаптацією конструкції, яка спочатку розраховувалася тільки на двигун внутрішнього згоряння.

Електрифікація була закладена в архітектуру нового покоління.

Нова SPA дозволяє одному автомобілю бути і D5, і T8

Завдяки модульності один і той самий базовий автомобіль міг отримувати дизельний D5, бензиновий T5/T6 або складну plug-in hybrid установку.

Для виробництва це давало значно більшу уніфікацію.

Для розвитку модельного ряду — можливість швидко переносити нові силові установки між майбутніми SPA-моделями.

Run-off Road Protection

Другий XC90 також приніс нові системи пасивної безпеки.

Одна з них була спрямована на аварії, коли автомобіль з'їжджає з дороги й жорстко приземляється або потрапляє на нерівний рельєф.

Система могла підтягнути ремені, а конструкція сидінь отримала енергопоглинаючі рішення для зменшення вертикального навантаження на хребет.

Автоматическое торможение при повороте

Volvo також розвивала автоматичне гальмування для сценаріїв перетину зустрічного руху під час повороту.

Автомобіль міг виявити небезпеку зіткнення із зустрічною машиною та застосувати гальма.

Це продовжувало логіку City Safety, але переносило її у значно складніший сценарій дорожнього руху.

First Edition продається через інтернет

На початку вересня 2014 року Volvo запропонувала спеціальну серію XC90 First Edition.

Кількість автомобілів — 1927 — символічно відповідала року заснування Volvo.

Вся серія продавалася через цифровий канал і була розкуплена приблизно за 47 годин.

2015: починається реальна ера SPA

Після презентації 2014 року новий XC90 почав виходити на основні ринки у 2015-му.

Саме тоді SPA перестала бути інженерною програмою та стала реальною серійною основою Volvo.

Компанія отримала платформу, яка в наступні роки замінить майже всю велику модельну лінійку.

2015: старі моделі ще не зникають

Важливо, що перехід не відбувся миттєво.

Поруч із новим XC90 Volvo ще продавала S60/V60, XC60, V40, S80, V70 та XC70 старіших архітектур.

У салонах одночасно існували автомобілі двох технологічних епох.

Drive-E поступово витісняє старі п’ятициліндрові мотори

У 2014–2015 роках Drive-E поширювався на дедалі більшу кількість моделей.

Традиційні п'ятициліндрові бензинові й дизельні двигуни ще залишалися у виробництві на окремих ринках і версіях.

Але стратегічний напрямок уже був визначений: майбутня Volvo будуватиметься навколо чотирьох циліндрів та електрифікації.

Кінець моторної епохи, розпочатої з 850

Це означало поступове завершення однієї з найхарактерніших сторінок Volvo.

Рядна п'ятірка, яка дебютувала разом із 850 на початку 1990-х, більше двох десятиліть була центральним двигуном марки.

Drive-E почав системно замінювати її у новому модельному ряду.

Geely дала Volvo пространство для собственной инженерии

Найважливіший результат перших п'яти років після угоди — не конкретний приріст продажів і навіть не один успішний автомобіль.

Volvo знову отримала контроль над базовими технологіями майбутнього покоління.

SPA та Drive-E розроблялися навколо потреб самої Volvo, а не як похідні від автомобілів іншого бренду.

Водночас Volvo стає глобальнішою

Нова незалежність не означала повернення до маленького шведського виробника.

Навпаки, Volvo розширювала виробництво й присутність у Китаї, зміцнювала позиції в Європі, США та Азії.

Мета полягала в тому, щоб поєднати шведський центр продукту з глобальним промисловим масштабом.

2010–2015 — пять лет подготовки новой компании

На початку цього періоду Volvo мала нового власника, але старі платформи та неоднорідну моторну програму.

У кінці — власну SPA, власне Drive-E, новий дизайн, нову мультимедійну концепцію, plug-in hybrid T8 і другий XC90.

За масштабом змін це один із найбільш насичених п'ятирічних відрізків в історії марки.

XC90 стає фундаментом наступного модельного ряду

Другий XC90 був лише першим автомобілем.

Його пропорції, Thor's Hammer, вертикальна решітка, сенсорний інтерфейс, Drive-E і SPA будуть перенесені на наступні моделі.

Саме від нього почнеться повне оновлення Volvo другої половини 2010-х.

Наступна епоха — S90, V90, XC60 і повна електрифікація лінійки

Після XC90 Volvo дуже швидко розгорне SPA на інші сегменти.

З'являться S90 та V90, другий XC60, нові S60/V60, Polestar Engineered та розширена лінійка Twin Engine.

Паралельно компанія сформує компактну архітектуру CMA і почне перехід від plug-in hybrid до повністю електричних автомобілів.

Наступна глава охопить 2015–2020 роки: повний розквіт SPA, S90/V90, новий XC60, CMA та XC40, Polestar як окремий електрифікований бренд і стратегічний поворот Volvo до електромобілів.