VOLVO HISTORY
Volvo 700 і 900: 1982–1998 — 760, 740, 780, 940, 960 та кінець заднього приводу
Від ризикованого проекту 760 до останнього V90 1998 року: серії 700 і 900 сформували фінальну велику епоху класичних задньопривідних Volvo.
На початку 1980-х Volvo опинилася у дуже складній ситуації. Серія 240 продавалася добре, але її конструктивне коріння сягало ще 1960-х. Компанії був потрібен новий великий автомобіль, здатний одночасно зміцнити позиції у США, підняти престиж марки і стати основою наступного модельного покоління.
Проект, що перетворився на Volvo 760, був надзвичайно дорогим і ризикованим. Але саме він створив фундамент, на якому Volvo прожила майже весь період від початку 1980-х до кінця 1990-х.
760: проект, від якого залежало майбутнє Volvo
Volvo 760 представили на початку 1982 року. Компанія свідомо почала нове покоління з дорогого престижного автомобіля, а не з масової моделі.
У Volvo пізніше прямо називали 760 поворотним проектом і для продукту, і для економіки компанії. Розробка коштувала близько 3,5 мільярда шведських крон — величезну суму для тогочасної Volvo.
Завдання було простим лише на словах: автомобіль і всі його майбутні похідні повинні були підтримувати продажі компанії протягом усього 1980-го десятиліття й на початку 1990-х.
Квадратний дизайн як функція
760 отримав дуже прямолінійний кузов із майже вертикальним заднім склом. Такий дизайн був сміливим навіть для Volvo.
Його форма давала реальні практичні переваги: хороший огляд, високий дах, просторий салон і великий багажник при відносно компактних зовнішніх розмірах.
Саме серія 700 остаточно закріпила той образ «квадратного Volvo», який сьогодні вважається однією з головних стилістичних ікон марки.
Три різні силові концепції
760 показував, наскільки широкою стала технічна програма Volvo. У модельному ряду були V6, турбований чотирициліндровий бензиновий двигун і шестициліндровий турбодизель.
V6 був подальшим розвитком PRV, знайомого за 260. Турбований redblock давав автомобілю високі для свого часу динамічні характеристики.
D24 Turbo Diesel походив із конструкції Volkswagen, але був адаптований Volvo. У такій конфігурації 760 свого часу став одним із найдинамічніших дизельних легкових автомобілів.
1984: 740 переводить платформу в масовий сегмент
У 1984 році Volvo представила 740. Якщо 760 будував престиж і показував максимальні можливості нової платформи, то 740 мав забезпечити справжній обсяг продажів.
Технічно автомобілі були дуже близькими, але 740 робив ставку насамперед на чотирициліндрові двигуни, простіше оснащення і нижчу ціну.
Саме 740 став найпопулярнішим автомобілем у сімействі 700 і одним із найбільш впізнаваних Volvo 1980-х.
740 Turbo: великий седан із серйозною динамікою
Volvo вже мала успішний досвід турбонаддуву на 240, тому логічним розвитком стала турбована 740.
Двигун B230 із турбокомпресором і інтеркулером поєднував характер великого сімейного автомобіля із високою потужністю.
Так Volvo дедалі впевненіше руйнувала старий стереотип про те, що безпечний автомобіль обов'язково повинен бути повільним.
1985: універсали 740 і 760
У 1985 році Volvo додала п'ятидверні універсали до обох сімейств.
Для марки це був принципово важливий тип кузова. Після Duett, Amazon Estate, 145 і 245 покупці вже очікували, що велика Volvo обов'язково матиме містку універсальну версію.
740 Estate став одним із найуспішніших універсалів своєї епохи і прямим предком 940 Estate.
1985: 780 Bertone
Того самого року на Женевському автосалоні Volvo представила модель, яка різко відрізнялася від практичних седанів і універсалів компанії.
780 був ексклюзивним дводверним купе, створеним у співпраці з Bertone. Італійське ательє відповідало і за дизайн, і за виробництво кузовів.
Механічно 780 значною мірою базувався на 760, але зовні мав майже повністю власний кузов із нижчою лінією даху, іншими дверима і дуже елегантними пропорціями.
780 як вершина сімейства 700
Салон також був унікальним. Заднє сидіння формувалося під двох окремих пасажирів, а оснащення відповідало найвищому рівню Volvo того часу.
За п'ять років було випущено лише 8518 автомобілів 780. Це зробило його однією з найбільш рідкісних серійних Volvo свого покоління.
780 не мав стати масовим. Його роль полягала у створенні іміджу і демонстрації того, що квадратна платформа Volvo може працювати і в класі престижних купе.
1987: велика модернізація 760
У 1987 році 760 отримав найбільше оновлення за весь життєвий цикл.
Змінили передню частину кузова, інтер'єр і сотні дрібніших компонентів. Найважливішою технічною новинкою стала незалежна задня підвіска Multi-link на седані.
Volvo отримала значно кращий контроль геометрії задніх коліс і могла одночасно підвищити комфорт і керованість без відмови від заднього приводу.
700 серія стає глобальною
760 і 740 добре продавалися як у Європі, так і у Північній Америці. Великий салон, репутація безпеки і потужні турбовані версії добре відповідали потребам США.
Для Volvo особливо важливим був той факт, що нова платформа не замінила один автомобіль, а стала основою величезного модельного сімейства.
Усього разом було випущено понад 1,2 мільйона 740 і 760. Volvo отримала і прибуток, і престиж, на які розраховувала на початку ризикованого проекту.
1990: серія 900
Восени 1990 року Volvo представила серію 900 для модельного 1991 року.
940 став наступником 740, а 960 — престижним спадкоємцем 760. При цьому базова архітектура все ще безпосередньо походила від проекту 760 початку 1980-х.
Так Volvo отримала рідкісний приклад платформи, яка змогла залишатися основою великих автомобілів протягом понад п'ятнадцяти років.
940: еволюція перевіреної формули
940 залишався відносно консервативним автомобілем. Основу моторної програми складали чотирициліндрові redblock об'ємом 2,0 і 2,3 літра, у тому числі турбовані версії.
На деяких ринках зберігався і шестициліндровий турбодизель.
Для покупця 940 пропонував те, чого очікували від великої Volvo: просторий кузов, задній привід, сильну пасивну безпеку, просту механіку і великий універсал.
Новий рівень захисту задніх пасажирів
Разом із 940 і 960 Volvo представила нові рішення для заднього ряду.
Трьохточковий інерційний ремінь і регульований підголівник середнього заднього місця стали стандартом. Також пропонувалося інтегроване дитяче сидіння, вбудоване у центральний підлокітник.
Volvo продовжувала принцип, сформований ще у 1960-х: безпека повинна розвиватися не лише навколо водія і переднього пасажира.
940 Estate: фінальна класична Volvo
Універсал 940 продовжував лінію, яка почалася ще з Duett.
Величезний вантажний простір, майже вертикальні стінки кузова, проста задня підвіска і міцні redblock зробили 940 Estate особливо популярним серед сімей і людей, яким був потрібен автомобіль для великих пробігів.
Volvo прямо називає 940 Estate одним із останніх задньопривідних Volvo разом із S90/V90.
960: новий двигун усередині старої архітектури
960 був значно важливішим технічно, ніж міг здатися за зовнішністю.
Для нього Volvo створила новий трилітровий рядний шестициліндровий двигун із алюмінієвим блоком, двома верхніми розподільними валами і чотирма клапанами на циліндр.
Цей двигун став першою ланкою нового модульного моторного сімейства. Згодом із тієї самої архітектури виростуть п'ятициліндрові двигуни 850 і чотирициліндрові версії.
960 як міст між двома епохами Volvo
У цьому сенсі 960 був незвичайним автомобілем. Його шасі походило від задньопривідної 760, але двигунова архітектура вже належала майбутній Volvo 1990-х.
Тому 960 буквально поєднував два світи: традиційний великий задньопривідний кузов і моторну технологію, яка стане основою передньопривідної епохи.
1995: майже нова 960
Для модельного 1995 року Volvo глибоко модернізувала 960.
Передня частина отримала новий дизайн, а шасі було істотно перероблено. Система Multi-link розвинулася далі, отримавши поперечну композитну ресору.
До трилітрової шестициліндрової версії додали 2,5-літровий варіант.
За обсягом змін пізня 960 була набагато ближчою до нового покоління, ніж до ранньої машини 1990 року.
Паралельно Volvo переходить на передній привід
Поки 900 серія продовжувала класичну архітектуру, усередині Volvo вже відбувалася революція.
850 вийшов у 1991 році з поперечно встановленим п'ятициліндровим двигуном і переднім приводом. Нові компактні 400 також використовували передньопривідну схему.
Тому до середини 1990-х великі задньопривідні 940 і 960 вже представляли не майбутнє всієї марки, а окрему традиційну гілку модельного ряду.
1997: 960 стає S90 і V90
У 1990-х Volvo перейшла на нову систему назв: S для седанів, V для універсалів і C для купе.
Для модельного 1997 року 960 Sedan став S90, а 960 Estate — V90.
Технічні відмінності були невеликими. Це було насамперед приведення старої задньопривідної моделі у відповідність до нового брендингу Volvo.
1998: кінець заднього приводу
У 1998 році виробництво S90 і V90 завершилося.
Цим закінчилася історія платформи, коріння якої сягало проекту 760 кінця 1970-х.
Volvo сама підкреслювала цю спадковість: технологічна лінія 760 залишалася у виробництві аж до фінальних V90 1998 року.
Майже шістнадцять років однієї архітектури
Від дебюту 760 у 1982 році до останнього V90 минуло приблизно шістнадцять років.
За цей час архітектура пройшла величезну еволюцію: V6 і redblock, турбодизель, Multi-link, електронне керування, нові системи безпеки і врешті абсолютно нові алюмінієві рядні шестициліндрові двигуни.
Але загальна логіка залишалася незмінною: поздовжній двигун, задній привід, великий салон і максимально практична форма кузова.
Чому 700/900 стали настільки важливими
240 зробив Volvo масовою іконою, але саме 760 дав компанії платформу для наступного економічного етапу.
Він дозволив одночасно працювати у престижному сегменті та створити дешевший 740. Універсали зміцнили традиційну сильну сторону марки. 780 показав, що Volvo здатна створити ексклюзивне купе.
940 довів стару архітектуру до максимальної зрілості, а 960 став технічним мостом у майбутнє завдяки новому модульному моторному сімейству.
Останні великі квадратні Volvo
Сьогодні 700 і 900 серії часто сприймаються як останнє чисте втілення класичної великої Volvo.
Вони ще використовували задній привід, поздовжнє компонування і ту саму функціональну геометрію кузова, що розвивалася від 140 і 240.
Після 1998 року Volvo вже остаточно перейшла до іншої технічної логіки — поперечних двигунів, переднього або повного приводу та платформ, сформованих досвідом 850.
Наступна глава буде саме про цей перелом: Volvo 850, поперечна «п'ятірка», передній привід, Delta-link, T-5R, перші AWD, а потім перехід до S70/V70 та формування сучасної Volvo.