VOLVO HISTORY
Volvo 780 Bertone: шведсько-італійський grand tourer 1980-х
Volvo 780 став найамбітнішим результатом співпраці Volvo і Bertone. Це був не просто дводверний 760, а окремий кузов grand tourer, спроєктований і виготовлений у Турині на шведській технічній основі.
Наступник 262C
Після завершення виробництва 262C Volvo не відмовилася від ідеї дорогого великого купе.
Навпаки, нова серія 700 дала компанії значно сучаснішу технічну основу, на якій можна було створити наступний іміджевий автомобіль.
Так почався проєкт майбутнього Volvo 780.
Bertone отримує значно більшу роль
У випадку 262C основний дизайн створювала Volvo, а Bertone займався малосерійним виробництвом.
З 780 співпраця стала значно глибшою. Італійське ательє відповідало не тільки за виробництво, але й за дизайн окремого кузова.
При цьому автомобіль мав залишатися безпомилково впізнаваним як Volvo.
Женева, 1985 рік
Volvo 780 дебютував на Женевському автосалоні у березні 1985 року.
Автомобіль одразу зайняв місце на вершині модельної лінійки. Він був дорожчим і ексклюзивнішим за звичайні 740 та 760.
Не просто дводверний 760
Технічно 780 використовував багато вузлів серії 700, але зовнішньо це був окремий автомобіль.
Кузов отримав нижчий дах, інші стійки, іншу площу скління і власні пропорції.
У результаті Bertone зберіг геометричний характер Volvo 1980-х років, але зробив його значно легшим і елегантнішим.
Роль Яна Вільсгаарда
Volvo уважно контролювала, щоб італійський дизайн не втратив фірмової ідентичності.
Важливу роль у цьому відігравав багаторічний дизайнер Volvo Ян Вільсгаард. Завдання полягало не в тому, щоб створити італійський автомобіль зі шведською емблемою, а в тому, щоб дати Volvo більш ексклюзивну форму.
Grand tourer замість спортивного купе
Як і 262C, Volvo 780 не був чистим спортивним автомобілем.
Це був grand tourer — великий комфортабельний автомобіль для швидких далеких поїздок.
Саме тому акцент робився не лише на потужності, а й на комфорті, шумоізоляції, матеріалах салону та відчутті ексклюзивності.
Салон як частина концепції
Інтер'єр 780 помітно відрізнявся від масових Volvo 700.
Використовувалися шкіра, дерево і спеціальне оздоблення. Задній диван був сформований таким чином, щоб нагадувати два окремих пасажирських місця.
Це підкреслювало персональний характер автомобіля.
Двигуни
Volvo 780 не мав одного універсального двигуна для всіх ринків.
Використовувалися різні силові агрегати: бензинові чотирициліндрові двигуни, V6 PRV і шестициліндровий турбодизель.
Набір моторів залежав від року виробництва та ринку.
Turbo змінює характер 780
Особливо цікавими стали турбовані чотирициліндрові версії.
Вони поєднували порівняно легший двигун з високою потужністю і краще відповідали образу великого швидкого купе.
На пізніх автомобілях турбовані версії стали одними з найбільш бажаних.
Виробництво в Турині
Усі Volvo 780 виготовлялися Bertone в Італії.
Це було малосерійне виробництво, тому автомобіль залишався рідкісним навіть у роки, коли серія 700 масово продавалася в Європі та Північній Америці.
8518 автомобілів
Виробництво Volvo 780 тривало з 1985 до 1990 року.
За цей час було виготовлено 8518 автомобілів.
Це більше, ніж тираж 262C, але все одно дуже мало порівняно зі звичайними Volvo 740 та 760.
P1800, 262C і 780 — одна іміджева лінія
На перший погляд ці три автомобілі дуже різні.
P1800 був компактним спортивним купе 1960-х. 262C — великим персональним купе 1970-х. 780 — дорогим grand tourer 1980-х.
Але всі вони виконували схожу роль. Вони показували емоційнішу сторону Volvo і працювали на імідж компанії значно сильніше, ніж на загальні обсяги продажів.
Чому 780 важливий сьогодні
780 став останнім великим задньопривідним купе класичної епохи Volvo.
Після нього компанія почала швидко переходити до нової архітектури, переднього приводу і зовсім іншої дизайнерської мови.
Саме тому 780 стоїть на межі двох періодів: він завершує історію великих квадратних Volvo і водночас нагадує про давню традицію іміджевих купе марки.