Volvo S70, V70, C70 і Cross Country: 1996–2000 — народження сучасної модельної системи

Друга половина 1990-х стала для Volvo періодом, коли революційна техніка 850 перетворилася на повноцінну сучасну модельну систему. Передній привід, поперечні п'ятициліндрові двигуни, SIPS, бокові подушки й повний привід уже не були експериментами — вони ставали основою нового покоління автомобілів.

Одночасно змінювалася й сама мова марки. Старі цифрові назви поступово поступалися літерам S, V та C. Універсал отримував нову роль, купе знову поверталося у програму, а з появою V70 Cross Country Volvo фактично створила концепцію, з якої виросте ціле сімейство XC.

Період 1996–2000 років був коротким, але надзвичайно важливим. Саме він з'єднав 850 із майбутніми S60, V70 P2, XC70 та XC90.

1996: Volvo змінює правила найменування

До середини 1990-х модельний ряд Volvo став занадто різноманітним для старої цифрової системи. Поруч існували 850, 940, 960, S40 та V40.

Volvo поступово переходила до нової логіки: S для седанів, V для універсалів і C для купе та кабріолетів.

У 1996 році ця система стала видимою у верхній частині модельного ряду. Оновлений 850 Sedan перетворився на S70, а 850 Estate — на V70. Того самого року 960 Sedan перейменували у S90, а універсал 960 — у V90.

S70 і V70: не нова платформа, а глибока еволюція 850

S70 і V70 першого покоління не були абсолютно новими автомобілями. Технічно вони безпосередньо походили від 850 і зберігали його платформу, поперечні п'ятициліндрові двигуни та загальну архітектуру підвіски.

Але обсяг змін був значним. Volvo переробила зовнішність, зробивши передню частину плавнішою, змінила бампери, фари, капот і частину кузовних панелей.

Всередині з'явилася нова панель приладів, змінена центральна консоль, нові сидіння, оздоблення та велика кількість дрібних елементів.

Более мягкий стиль без потери узнаваемости

850 був дуже прямолінійним навіть за стандартами Volvo. S70 і V70 стали першим кроком до м'якшої дизайнерської мови кінця 1990-х.

Кути кузова округлили, бампери інтегрували у форму автомобіля, передня частина стала менш вертикальною.

При цьому Volvo не відмовилася від характерних пропорцій: високого даху, великої площі скла й чіткої геометрії.

Моторна гама залишається п’ятициліндровою

Основою силової програми залишалися модульні рядні п'ятициліндрові двигуни.

Пропонувалися атмосферні й турбовані бензинові версії різного робочого об'єму, а для європейського ринку — п'ятициліндровий турбодизель.

Для Volvo це була вже зріла моторна архітектура, яка могла працювати і в економічних сімейних моделях, і в дуже потужних performance-версіях.

S70 и V70 R продолжают линию 850 R

Спортивна традиція T-5R та 850 R не зникла після зміни назви.

Volvo створила S70 R і V70 R. Вони поєднували потужні турбовані п'ятициліндрові двигуни зі спортивнішим шасі, особливим оздобленням та виразними кольорами.

Для деяких версій потужність сягала приблизно 250 к.с., а розгін до 100 км/год займав близько семи секунд.

Таким чином performance-універсал остаточно став постійною частиною модельної культури Volvo.

V70 зберігає головну спадщину універсалів Volvo

Для Volvo універсал залишався одним із найважливіших типів кузова. V70 зберіг майже вертикальну задню частину і високі ліхтарі вздовж стійок.

Автомобіль мав великий вантажний простір, рівну підлогу при складених сидіннях і характерну для Volvo практичність.

Саме V70 стане однією з найстабільніших назв у модельній програмі Volvo і переживе кілька абсолютно різних платформ.

AWD перетворюється з експерименту на модельну стратегію

850 AWD 1996 року був першим серійним повнопривідним легковим Volvo, але після появи V70 система не зникла.

V70 AWD продовжив цю лінію. Повний привід був особливо привабливим для покупців у Скандинавії, Альпах, Канаді та північних штатах США.

Так Volvo отримала можливість запропонувати практичний універсал не лише як сімейний автомобіль, а й як транспорт для снігу, поганих доріг і активного відпочинку.

1997: з’являється V70 Cross Country

У 1997 році Volvo зробила з повнопривідного універсала окрему концепцію — V70 Cross Country, також відому як V70 XC.

Автомобіль отримав збільшений дорожній просвіт, захисні елементи кузова, двоколірне оформлення й більш виразний позашляховий образ.

Це не був традиційний рамний позашляховик. Cross Country залишався універсалом із легковою керованістю, комфортом і безпекою.

Cross Country створює нову нішу

У середині 1990-х між звичайним легковим універсалом і великим SUV існував простір, який автомобільна індустрія тільки починала освоювати.

Volvo запропонувала власну відповідь: не робити універсал позашляховиком, а додати йому повний привід, більший кліренс і захист для поганих доріг.

Концепція виявилася настільки вдалою, що Cross Country перетворився з окремої версії V70 на цілу модельну філософію.

От V70 XC к XC70 и будущим SUV

Пізніше назва V70 XC трансформується в XC70.

Ще важливіше те, що успіх автомобіля підтвердив попит на Volvo з підвищеною прохідністю. У наступному десятилітті компанія створить XC90, а потім XC60.

Тому V70 Cross Country можна вважати однією з найважливіших моделей у формуванні сучасної продуктової стратегії Volvo.

1996: C70 повертає справжнє купе Volvo

30 вересня 1996 року на Паризькому автосалоні Volvo представила C70 Coupé.

Це була одна з найбільш незвичайних Volvo десятиліття. Після багатьох років домінування практичних седанів і універсалів компанія знову створила автомобіль, у якому стиль і емоції мали не менше значення, ніж функціональність.

Volvo називала C70 першим повноцінним купе марки після P1800.

Volvo и TWR работают вместе

Проект C70 розроблявся у співпраці з британською компанією TWR — Tom Walkinshaw Racing.

Volvo вже мала досвід роботи з TWR у BTCC, але цього разу партнерство стосувалося серійного автомобіля.

Метою було поєднати фірмову безпеку й ергономіку Volvo з більш емоційною зовнішністю та високими динамічними характеристиками.

Uddevalla і новий спосіб виробництва

C70 виробляли в Uddevalla у Швеції.

Для проекту Volvo та TWR створили спільну виробничу структуру. Організація роботи відрізнялася від традиційної великої конвеєрної лінії, оскільки обсяги C70 були значно меншими.

Це дозволяло працювати з нішевим автомобілем, який не потребував сотень тисяч продажів на рік.

C70 использует технику 850/S70/V70

Попри унікальний кузов, C70 не створювали на абсолютно новій платформі.

Автомобіль використовував технічну базу сімейства 850/S70/V70, включно з переднім приводом і поперечними п'ятициліндровими двигунами.

Завдяки цьому Volvo могла запропонувати потужні турбовані версії без розробки окремого силового сімейства для невеликого купе.

До 240 кінських сил

Для C70 пропонувалася широка гама бензинових п'ятициліндрових двигунів.

Найпотужніші турбовані варіанти розвивали до приблизно 240 к.с. і дозволяли купе претендувати вже не лише на роль престижного Volvo, а й на автомобіль із серйозною динамікою.

Це була та сама performance-школа, яка розвивалася через 850 T-5R та R.

1997: C70 Convertible

У 1997 році сімейство C70 отримало відкриту версію.

C70 Convertible став першим серійним кабріолетом Volvo більш ніж за сорок років після короткої історії P1900 Sport у 1950-х.

Для марки, яка десятиліттями асоціювалася з квадратними універсалами та скандинавською практичністю, поява великого чотиримісного кабріолета була дуже сильним іміджевим кроком.

Безпека відкритого кузова

Кабріолет створював для інженерів складне завдання. Відсутність жорсткого даху зменшує структурну замкненість кузова й ускладнює захист при перекиданні.

Volvo повинна була адаптувати підсилення кузова, боковий захист і системи утримання пасажирів до відкритої конструкції.

Так C70 показував, що фірмовий підхід до безпеки має працювати навіть у нетиповому для Volvo кузові.

1996: десятимільйонний Volvo

На фоні зміни модельної програми компанія пройшла важливу виробничу межу.

У 1996 році був виготовлений десятимільйонний автомобіль Volvo. Ним став темно-зелений Volvo 960 Royal, зібраний у Малайзії.

Ця цифра добре показувала, наскільки далеко компанія відійшла від невеликих серій ÖV4 та PV4 кінця 1920-х.

Безпека продовжує еволюцію після 850

S70 і V70 успадкували SIPS та бокові подушки 850, але система безпеки продовжувала вдосконалюватися.

Volvo працювала над структурою кузова, ременями, сидіннями та взаємодією окремих систем під час різних типів зіткнень.

У наступному великому поколінні цей напрямок приведе до надувних шторок IC та системи захисту від хлистових травм WHIPS.

P80 достигает зрелости

Платформа, яка дебютувала разом із 850 у 1991 році, до кінця десятиліття стала надзвичайно універсальною.

На її основі існували седан, універсал, performance-версії, AWD, Cross Country, купе і кабріолет.

Для однієї технічної архітектури це був дуже широкий діапазон застосувань.

1998: з’являється S80 і показує наступну Volvo

У 1998 році Volvo представила S80.

Технічно він уже не належав до сімейства 850/S70/V70. Це була нова велика платформа, нове покоління електроніки, нова структура кузова і значно інша дизайнерська мова.

S80 показав, яким буде наступне десятиліття Volvo: плавніші кузови, поперечні рядні двигуни навіть у великому класі та набагато глибша інтеграція електронних систем.

1999: Volvo Cars стає частиною Ford

31 березня 1999 року Ford Motor Company завершила приобретение Volvo Car Corporation у AB Volvo.

Таким чином автомобільний підрозділ відокремився від групи Volvo, яка продовжила розвивати вантажівки, автобуси, будівельну техніку та інші промислові напрямки.

Для легкових Volvo почався новий корпоративний період у складі Premier Automotive Group Ford.

Ford не отменяет уже начатую техническую революцию

Важливо, що ключові автомобілі нового покоління не були створені Ford із чистого аркуша.

850, S70/V70, C70 і S80 були результатом довгих внутрішніх програм Volvo, розпочатих ще до продажу компанії.

Тому зміна власника відбувалася вже після того, як головна технічна трансформація 1990-х була фактично завершена.

2000: завершення першого покоління S70 і V70

S70 випускався до 2000 року. Його прямим наступником став новий S60.

Перше покоління V70 також завершило виробництво у 2000 році, після чого ім'я перейшло на абсолютно новий універсал наступного покоління.

Так завершилася майже десятирічна лінія, яка почалася з 850 у 1991 році.

243 тисячі S70

За даними Volvo, було виготовлено 243 078 автомобілів S70.

Для моделі, яка фактично була глибокою модернізацією 850 і прожила лише кілька років, це був значний результат.

Понад 319 тисяч V70 першого покоління

Звичайний V70 першого покоління до завершення виробництва розійшовся тиражем 319 832 автомобілі.

Окремо Volvo наводить 53 857 автомобілів V70 XC.

Це особливо важливо, оскільки Cross Country починався як відносно спеціалізована версія, але дуже швидко довів комерційний потенціал нового сегмента.

70 тисяч C70 першого покоління

Перше покоління C70 було нішевим за задумом.

Volvo наводить сумарний обсяг 70 031 автомобіль: 24 395 купе та 45 636 кабріолетів.

Цікаво, що відкритих автомобілів у підсумку було виготовлено значно більше, ніж купе.

Cross Country виявляється найдалекогляднішим експериментом

Якщо оцінювати цей короткий період із сучасної точки зору, найбільший стратегічний вплив мав, можливо, не S70 і навіть не C70.

V70 Cross Country створив формулу, яка ідеально відповідала майбутній зміні автомобільного ринку: легкова керованість, великий універсальний кузов, повний привід, збільшений кліренс і позашляховий образ.

Через кілька років ця ідея допоможе Volvo увійти у сегмент SUV.

От XC к XC90

Перший V70 XC ще залишався універсалом, але він довів, що покупці готові до Volvo з більш вираженим adventure-характером.

Наступне покоління Cross Country отримає ім'я XC70.

А у 2002 році Volvo зробить наступний логічний крок — представить повнорозмірний XC90.

Конец P80 и переход к P2

До 2000 року технічна платформа 850/S70/V70 уже виконала свою історичну роль.

Вона перевела Volvo на передній привід, створила п'ятициліндрове моторне сімейство, започаткувала AWD і Cross Country, а також дала базу для C70.

Наступне покоління повинно було об'єднати цей досвід із більш сучасною структурою кузова, електронікою та системами безпеки.

Що змінила епоха 1996–2000

За чотири роки Volvo остаточно перейшла від старої цифрової номенклатури до сучасної системи назв.

S70 і V70 довели до зрілості спадщину 850. C70 повернув емоційне купе й кабріолет. Cross Country створив абсолютно новий напрямок між універсалом і SUV.

Одночасно S80 уже відкривав наступне покоління техніки, а корпоративний перехід до Ford означав початок нового етапу історії компанії.

Наступна глава буде присвячена платформі P2: S80, другому V70, S60, XC70 та першому XC90 — автомобілям, які сформували глобальну Volvo 2000-х років.