Volvo P2: 1998–2007 — S80, S60, V70, XC70 і перший XC90

Наприкінці 1990-х Volvo підійшла до чергової великої технологічної межі. Революційний 850 уже перевів основну модельну лінію на передній привід і поперечні п'ятициліндрові двигуни, але його платформа P80 мала обмеження. Компанії була потрібна значно більша й жорсткіша архітектура, здатна підтримати флагманський седан, спортивну модель, великий універсал, Cross Country і, як згодом виявилося, навіть семимісний SUV.

Так народилася P2 — одна з найважливіших платформ в історії сучасної Volvo. Вона дебютувала разом із S80 у 1998 році, а потім стала основою другого V70, S60, XC70 і першого XC90. Саме в епоху P2 сформувалася модельна структура Volvo, яку більшість покупців уже впізнає як сучасну: S-седани, V-універсали та XC-моделі.

P2 була важлива не тільки набором автомобілів. Вона принесла новий рівень структурної безпеки, WHIPS, надувні шторки IC, складну мультиплексну електроніку, Haldex AWD, власний дизель D5, активне шасі Four-C і зрештою SUV, який став одним із найуспішніших Volvo свого часу.

1998: S80 відкриває нову архітектуру

Volvo S80 дебютував у травні 1998 року як новий великий флагманський седан.

Це був перший автомобіль на новій великій платформі P2. На відміну від попередньої практики, коли великий седан часто мав безпосередню універсальну версію, S80 від самого початку задумувався як окремий престижний седан.

Для Volvo це був важливий символічний крок. S80 мав конкурувати не лише безпекою і практичністю, а й дизайном, комфортом, інформаційними технологіями та загальним відчуттям преміального автомобіля.

Новий дизайн Peter Horbury

S80 різко відійшов від прямолінійних 740, 940 та навіть 850.

Передня і задня частини стали значно плавнішими, боковини отримали характерні плечі, а великі задні ліхтарі обгинали кути кузова.

Ця тема — вузька нижня частина кузова й виразні «плечі» над задніми колесами — стане однією з головних рис дизайну Volvo наступного десятиліття.

Поперечна рядна «шістка»

Одним із найскладніших технічних рішень S80 стало поперечне розташування рядного шестициліндрового двигуна.

Рядна «шістка» традиційно є довгим силовим агрегатом, тому її зазвичай встановлюють поздовжньо. Volvo створила надзвичайно компактне компонування двигуна і трансмісії, яке дозволило розмістити шість циліндрів поперек кузова.

Базова шестициліндрова версія мала об'єм 2,9 літра, а флагманський T6 використовував 2,8-літровий twin-turbo і розвивав 272 к.с.

P2 проектируется вокруг целого семейства автомобилей

Платформа P2 від початку не була шасі лише для одного флагмана.

Volvo заклала у неї можливість створювати автомобілі різної довжини, з різними кузовами і силовими агрегатами. Передній привід був базовим, але архітектура дозволяла використовувати і повний.

У найближчі роки та сама технічна основа з'явиться під S60, V70, XC70 і XC90.

WHIPS: защита шеи при ударе сзади

Разом із S80 Volvo представила Whiplash Protection System — WHIPS.

Хлистові травми шиї були однією з найпоширеніших довгострокових проблем після зіткнень ззаду. Традиційний підголівник міг допомогти, але Volvo вирішила працювати з рухом усього тіла.

Конструкція спинки і механізму сидіння дозволяла контрольовано відхилятися під навантаженням, щоб зменшити різницю руху тулуба і голови.

Пізніше Volvo повідомляла, що WHIPS приблизно вдвічі знижує ризик довготривалих наслідків хлистових травм.

Inflatable Curtain защищает голову

Іншою ключовою системою S80 стала Inflatable Curtain — надувна шторка вздовж бокових вікон.

Якщо SIPS-bag у 850 насамперед захищав грудну клітку переднього пасажира, то IC була орієнтована на захист голови як передніх, так і задніх пасажирів при боковому ударі.

Шторка розкривалася з області даху й створювала захисний бар'єр між головою людини, склом і зовнішнім об'єктом.

SIPS, SIPS-bag и IC работают вместе

До кінця 1990-х система бокового захисту Volvo вже складалася з кількох шарів.

Структура SIPS розподіляла сили удару через кузов. Бокова подушка у сидінні допомагала захистити грудну клітку. IC додавала захист голови.

Це добре ілюструє філософію Volvo: не шукати одну «чарівну» технологію, а будувати взаємодію багатьох систем.

Мультиплексна електроніка

S80 став одним із найбільш електронно складних Volvo свого часу.

Замість великої кількості окремих аналогових проводів автомобіль використовував мережу електронних блоків, які обмінювалися цифровими даними.

Це дозволяло зменшити кількість проводки, додавати функції програмним шляхом і забезпечити взаємодію двигуна, трансмісії, систем стабілізації, клімату, безпеки та комфорту.

Водночас саме ця електронна архітектура стала початком епохи, коли діагностика Volvo дедалі більше вимагала спеціалізованих систем і програмного забезпечення.

1999: Volvo Cars переходить до Ford

У 1999 році Volvo Car Corporation стала частиною Ford Motor Company.

Але P2 і S80 не були продуктами Ford. Їх розробка почалася значно раніше, коли легковий підрозділ ще належав AB Volvo.

Тому початкова P2 представляла власну інженерну школу Volvo, хоча надалі співпраця з Ford впливатиме на електроніку, постачання компонентів і наступні платформи.

2000: нове покоління V70

У січні 2000 року Volvo представила повністю новий V70.

Попри знайоме ім'я, це вже не була глибока модернізація 850. Друге покоління перейшло на P2 і технічно було значно ближчим до S80.

Дизайн Peter Horbury поєднав характерну для Volvo вертикальну задню частину з новими «плечами» кузова та більш пластичними боковими поверхнями.

V70 зберігає практичність без старої «коробчастості»

Volvo не хотіла втратити те, заради чого покупці десятиліттями обирали її універсали.

Задня частина залишалася майже вертикальною, вантажний простір був великим і правильної форми, а задні сидіння складалися так, щоб утворити практичну площину.

Але зовнішність більше не виглядала просто коробкою. V70 став одним із найкращих прикладів нової дизайнерської мови Volvo.

2000: Cross Country переходить на P2

Разом із новим V70 з'явилося нове покоління Cross Country.

Автомобіль отримав більший кліренс, захисний пластиковий обвіс і повний привід, але залишався технічно спорідненим із звичайним V70.

Для Volvo цей тип автомобіля вже перестав бути експериментом — Cross Country став постійною частиною модельного ряду.

2002: имя XC70

Із модельного 2003 року Cross Country остаточно увійшов до нової XC-номенклатури і став XC70.

Це було більше, ніж проста зміна шильдика. Volvo вже готувала повноцінний XC90, тому компанія формувала окреме сімейство автомобілів із підвищеною прохідністю.

V70 залишався класичним універсалом, тоді як XC70 отримував власніший характер.

2000: S60 закриває проміжок між S40 і S80

Наприкінці літа 2000 року Volvo представила S60.

Модель зайняла місце між компактним S40 і великим S80 і фактично стала наступником S70.

S60 був коротшим і спортивнішим за S80, але використовував ту саму базову архітектуру P2.

Купеподібний силует без дводверного кузова

Volvo свідомо намагалася зробити S60 емоційнішим за традиційний сімейний седан.

Лінія даху плавно спадала назад, задня частина була коротшою, а широка «плечова» лінія підкреслювала колеса.

Так P2 показала, що одна платформа може породити дуже різні за характером автомобілі — від консервативного S80 до спортивнішого S60.

П’ятициліндрові двигуни залишаються серцем Volvo

На старті S60 використовував бензинові рядні п'ятициліндрові двигуни потужністю приблизно від 140 до 250 к.с.

Турбовані версії продовжували performance-традицію 850 T-5R і V70 R.

П'ятициліндрова схема залишалася дуже важливою для Volvo: вона була компактнішою за рядну «шістку», але мала характер і плавність, які відрізняли автомобілі марки від масових чотирициліндрових конкурентів.

2001: D5 — власний сучасний дизель Volvo

У 2001 році Volvo розширила P2 новим турбодизелем D5.

На відміну від попередніх дизелів, які значною мірою походили від зовнішніх постачальників, D5 був власною п'ятициліндровою дизельною конструкцією Volvo.

Перші версії розвивали близько 163 к.с. і швидко стали важливою частиною продажів V70, S60 та інших моделей на європейському ринку.

2000: новий Safety Centre

У 2000 році Volvo відкрила новий центр безпеки у Гетеборзі.

Його головною особливістю стала можливість відтворювати значно ширший спектр сценаріїв аварій, ніж на традиційній прямій краш-лінії.

Одна з випробувальних трас могла повертатися, що дозволяло моделювати зіткнення автомобілів під різними кутами.

Це посилювало давню методологію Volvo: поєднувати аналіз реальних аварій із контрольованими лабораторними випробуваннями.

2001: AWD починає розвиватися швидше

Після появи AWD на 850 та першому Cross Country повний привід став дедалі важливішим для Volvo.

S60 отримав AWD-версію, V70 пропонувався з повним приводом, а Cross Country робив його ключовою частиною власної ідентичності.

Перші P2 AWD ще продовжували використовувати логіку попередніх систем із в'язкісною муфтою, але незабаром Volvo перейде на швидшу електронну систему.

2002–2003: Haldex змінює характер AWD

Для модельного 2003 року Volvo почала широко використовувати електронно керовану систему AWD, розроблену разом зі шведською Haldex.

У XC70 вона замінила попередню в'язкісну муфту. Система могла реагувати значно швидше і передавати момент назад після дуже невеликого проковзування передніх коліс.

Haldex став одним із ключових компонентів повнопривідних Volvo наступних поколінь.

2002: S60 R и V70 R возвращают букву R

У 2002 році Volvo показала нові S60 R і V70 R.

П'ятициліндровий турбодвигун розвивав 300 к.с. і 400 Нм — дуже серйозні показники для Volvo початку 2000-х.

Але справжньою технологічною родзинкою було не лише число кінських сил.

Four-C: активное шасси

R-моделі отримали систему Four-C — Continuously Controlled Chassis Concept.

Електронно керовані амортизатори могли змінювати характеристики залежно від режиму та дорожньої ситуації.

Водій отримував режими Comfort, Sport та Advanced, які змінювали реакції шасі.

Таким чином Volvo вперше так явно використала електроніку не лише для безпеки, а й для зміни характеру автомобіля.

2002: Volvo виходить у світ SUV

У 2002 році Volvo представила перший у своїй історії повнорозмірний SUV — XC90.

Для марки це був ризикований крок. Volvo мала досвід Cross Country, але повноцінний високий семимісний SUV створював зовсім інші проблеми керованості, сумісності у зіткненнях і захисту при перекиданні.

XC90 також використовував P2, але платформа була серйозно адаптована до більшого кузова, високого центру мас і трьох рядів сидінь.

Семь мест без гигантского кузова

Одним із завдань проекту було розмістити сім повноцінних місць без створення надмірно довгого автомобіля.

XC90 мав довжину менш ніж 4,8 метра, але пропонував третій ряд сидінь, який складався у підлогу.

Другий ряд також був спроектований із великою увагою до сімейної експлуатації.

Roll Stability Control

Високий центр мас SUV збільшує ризик перекидання при різкому маневрі.

Для XC90 Volvo створила Roll Stability Control. Гіроскопічний датчик оцінював швидкість крену та кут нахилу кузова.

Якщо система визначала небезпеку перекидання, DSTC зменшувала тягу двигуна і пригальмовувала окремі колеса, намагаючись стабілізувати автомобіль.

Боровмісна сталь і посилений дах

Активна система могла зменшити ризик перекидання, але Volvo також проектувала автомобіль на випадок, якщо воно все ж відбудеться.

Ключові елементи структури даху XC90 посилили надзвичайно міцною борсодержащей сталью.

Volvo зазначала, що цей матеріал був у кілька разів міцніший за звичайну сталь, яку традиційно використовували у кузовах.

Inflatable Curtain для трьох рядів

У XC90 надувна шторка IC була адаптована під усі три ряди сидінь.

При перекиданні вона могла залишатися надутою довше, допомагаючи захищати голови пасажирів і зменшувати ризик їх викидання через бокове скло.

Так система, яка дебютувала на S80, була розвинена під зовсім інший тип автомобіля.

Сумісність SUV зі звичайними автомобілями

Volvo звернула увагу і на проблему, яка часто залишалася поза межами традиційного захисту пасажирів самого SUV.

Високий передок позашляховика може пройти над зонами деформації нижчого легкового автомобіля.

Щоб зменшити цей ризик, XC90 отримав нижню поперечину, розташовану приблизно на висоті силових елементів звичайного легкового автомобіля.

Її завданням було допомогти активувати зони деформації іншої машини при зіткненні.

Haldex AWD стає центральною частиною XC90

XC90 використовував електронну систему повного приводу, розроблену у співпраці з Haldex.

У нормальних умовах основна частина тяги передавалася вперед. При втраті зчеплення електроніка швидко підключала задню вісь.

Для великого SUV така система давала необхідну тягу без постійних втрат і складності класичної механічної повнопривідної трансмісії.

XC90 швидко стає однією з найважливіших моделей Volvo

Ринок прийняв XC90 дуже добре.

У наступні роки він став однією з найпродаваніших моделей Volvo і особливо сильним продуктом у Північній Америці.

Стратегічно його успіх підтвердив, що XC70 був не випадковим експериментом: попит на Volvo у сегментах із підвищеною посадкою був величезним.

2003: XC70 остаточно набуває самостійного характеру

До 2003 року XC70 вже не виглядав просто V70 із пластиковим обвісом.

Новий 2,5-літровий турбомотор, електронний Haldex AWD і окремий дизайн зміцнили його позицію між класичним універсалом та SUV.

Покупець міг обрати V70, якщо головними були асфальт і практичність, XC70 для змішаного використання або XC90 для максимальної місткості та високої посадки.

2004: BLIS з’являється у модельній програмі

У середині 2000-х Volvo почала дедалі активніше переходити від пасивного захисту до систем, що допомагають уникнути аварії.

Одним із таких рішень стала Blind Spot Information System — BLIS.

Камери контролювали зони поруч із задніми боковими частинами автомобіля і попереджали водія про транспорт у сліпій зоні.

Це був ранній крок до сучасного світу систем допомоги водієві.

2004: XC90 отримує V8

Для американського та інших ринків Volvo підготувала найбільш незвичайний двигун епохи P2 — компактний 4,4-літровий V8.

Агрегат був розроблений разом із Yamaha і спеціально спроектований так, щоб поміститися поперечно у моторний відсік XC90.

Потужність становила близько 315 к.с.

Це був перший серійний V8 в історії легкових Volvo.

Instant Traction улучшает Haldex

Разом із V8 Volvo вдосконалила систему Haldex технологією Instant Traction.

Система попередньо створювала тиск у муфті, щоб зменшити затримку перед передачею моменту на задні колеса.

Особливо корисним це було при старті на снігу, льоду чи іншому слизькому покритті.

P2 як єдина технічна екосистема

До середини десятиліття масштаб P2 став очевидним.

S80 був престижним седаном. S60 — спортивнішим середнім седаном. V70 — універсалом. XC70 — піднятим Cross Country. XC90 — семимісним SUV.

Автомобілі сильно відрізнялися за характером, але використовували спільну логіку кузовної структури, електроніки, двигунів і систем безпеки.

Спільні п’ятициліндрові двигуни

Саме в епоху P2 п'ятициліндрові двигуни Volvo досягли найбільшого поширення.

Атмосферні бензинові версії використовувалися у базових моделях, турбовані — від спокійних low-pressure turbo до T5 і R, а D5 став головним дизелем для Європи.

Це дозволяло Volvo підтримувати великий діапазон потужності при високій уніфікації компонентів.

2006: друге покоління S80 виходить за межі P2

У 2006 році Volvo представила друге покоління S80.

Новий флагман уже використовував іншу архітектуру, створену у період тіснішої технічної інтеграції з Ford.

Це означало початок завершення P2 як основної великої платформи Volvo.

Втім S60, V70, XC70 та XC90 ще продовжували життя на старій архітектурі.

2007: новий V70 завершує основний цикл P2

У 2007 році з'явилося наступне покоління V70.

Разом із ним основний великий універсал Volvo залишив P2.

Паралельно оновився XC70, який також перейшов на новішу технічну основу.

Таким чином до кінця 2007 року більша частина ядра модельного ряду вже вийшла з епохи P2.

XC90 продовжує життя після завершення основної епохи

Єдиним великим винятком став XC90.

Його конструкція виявилася настільки вдалою і настільки добре прийнятою ринком, що перше покоління залишалося у виробництві значно довше за S80, V70 і XC70, з якими воно ділило архітектурне коріння.

Це ще раз підкреслило, наскільки великим запасом розвитку володіла P2.

Что P2 изменила в Volvo

P2 стала платформою, на якій Volvo остаточно сформувала себе як глобальний преміальний бренд 2000-х.

Вона дала компанії повноцінний модельний ряд від спортивного S60 до семимісного XC90.

На ній Volvo масштабувала WHIPS і Inflatable Curtain, розвинула повний привід Haldex, створила D5, performance-моделі R і перший SUV.

Від пасивної безпеки до запобігання аваріям

На початку епохи P2 головні новини безпеки були пов'язані з тим, як захистити людину під час удару: WHIPS, IC, SIPS.

До середини десятиліття дедалі більше уваги переходило до стабілізації автомобіля і допомоги водієві: DSTC, RSC, BLIS та інші електронні системи.

Це був принциповий перехід від «безпечного автомобіля після аварії» до автомобіля, який також намагається не допустити її.

Від універсалів до XC

P2 також змінила продуктову структуру Volvo.

Протягом десятиліть великий універсал був головним практичним автомобілем марки.

У 2000-х V70 залишався надзвичайно важливим, але XC70 і особливо XC90 показали новий напрямок попиту.

Саме з цього періоду XC-сімейство почне займати дедалі більшу частину продажів Volvo.

Наследие P2

Сьогодні P2 добре видно як один із найцілісніших періодів історії Volvo.

S80 задав архітектуру і безпеку. V70 переніс на неї класичний універсал. S60 додав спортивності. XC70 розвинув Cross Country. XC90 відкрив абсолютно новий сегмент.

Усі разом вони сформували образ Volvo першого десятиліття XXI століття.

Наступна історична глава має перейти вже до іншої теми: Volvo у складі Ford, платформи P1 та EUCD, C30, друге покоління S80, S40/V50/C70, нові V70/XC70 і технологічний шлях до продажу Volvo Cars компанії Geely у 2010 році.