Volvo 1800E та 1800ES: як P1800 перетворився на спортивний універсал

Від P1800 до 1800E

До кінця 1960-х спортивне купе Volvo вже мало майже десятирічну історію. Зовнішність P1800 залишалася впізнаваною, але техніка поступово змінювалася разом з усією моделлю.

Одним із головних етапів став перехід від 1,8-літрового B18 до нового дволітрового B20. Збільшений робочий об'єм дав Volvo можливість підвищити потужність і підготувати модель до наступного технологічного кроку.

Електронне впорскування

Версія 1800E отримала електронне впорскування пального. Літера E у назві була пов'язана саме з цією системою.

Для початку 1970-х це було важливе рішення. Точніше дозування пального дозволяло підвищити потужність, покращити роботу двигуна і водночас краще відповідати дедалі жорсткішим екологічним вимогам.

1800E став значно сучаснішим автомобілем, ніж ранні P1800, хоча базова конструкція залишалася впізнаваною.

Виробництво остаточно стає шведським

Історія P1800 починалася зі складного виробничого ланцюга між Pressed Steel, Jensen та Volvo. Але з розвитком моделі компанія дедалі більше концентрувала виробництво у Швеції.

З появою 1800E виробництво кузовів було перенесено до підприємства Volvo в Olofström. Таким чином автомобіль, який починався як міжнародний проєкт, став повністю шведським і з точки зору фінального складання, і з точки зору кузовного виробництва.

Пошук наступника класичного купе

Наприкінці 1960-х Volvo вже розуміла, що класичний кузов P1800 наближається до межі свого розвитку. Компанія експериментувала з різними варіантами оновлення задньої частини автомобіля.

Завдання було незвичайним: зберегти впізнавану передню частину та спортивний характер P1800, але зробити автомобіль практичнішим.

1971: народження 1800ES

Результатом став Volvo 1800ES. Автомобіль отримав подовжену лінію даху, більший багажний простір і майже вертикальну задню частину.

Найвідомішою деталлю стали суцільні скляні задні двері. Вони одночасно виконували практичну функцію і перетворилися на головний елемент дизайну моделі.

Спортивний універсал до появи моди на shooting brake

Сьогодні 1800ES часто називають shooting brake. На початку 1970-х сама категорія ще не була настільки популярною, але концепція була саме такою: поєднати спортивний автомобіль з практичністю невеликого універсала.

Volvo не просто додала багажний простір. Автомобіль зберіг низький силует і характер класичного P1800, але став значно придатнішим для подорожей і повсякденного використання.

Техніка 1800ES

1800ES використовував дволітровий двигун B20 з упорскуванням пального. Як і раніше, модель залишалася тісно пов'язаною з серійною технікою Volvo.

Це означало, що автомобіль мав незвичайний кузов, але не вимагав екзотичного обслуговування. Та сама риса, яка зробила P1800 довговічним, збереглася і в ES.

1972 і 1973: дуже коротке виробництво

Кар'єра 1800ES виявилася короткою. У 1972 модельному році купе 1800E і новий ES існували паралельно. У 1973 році залишився вже тільки 1800ES.

Всього було виготовлено 5078 автомобілів 1800ES. Саме невеликий тираж у поєднанні з незвичайним дизайном зробив модель особливо бажаною серед колекціонерів.

Чому виробництво завершили

На початку 1970-х вимоги до безпеки автомобілів, особливо на американському ринку, швидко ставали жорсткішими.

Глибока модернізація старої конструкції P1800 під майбутні норми вимагала б занадто великих інвестицій для моделі з відносно невеликими обсягами виробництва.

Тому у 1973 році історія сімейства 1800 завершилася.

Скляні двері, які Volvo не забула

Сам автомобіль зник з виробництва, але його образ залишився в історії дизайну Volvo.

Ідея великої скляної задньої панелі пізніше з'являлася в інших моделях і концептах марки. Найочевидніші паралелі можна побачити у Volvo 480, а ще пізніше — у C30.

Саме тому 1800ES важливий не тільки як фінальна версія P1800. Він став одним із тих автомобілів, до яких дизайнери Volvo поверталися через десятиліття.

Початок історії: Volvo P1800 — дизайн, Jensen і The Saint.