Вивільняємо монстра Volvo з V10 – злітаємо в небо

Зірка Motor Profile та YouTube Пітер Бйорк повертається на своєму знаменитому Volvo на дрег-стріп, щоб здійснити гучне повернення. Миттєвий успіх для монстра Volvo – незважаючи на те, що передні колеса злітають до неба. Для всіх, хто стежив за екстремальною конструкцією Пітера Бйорка – Volvo 240 із центрально розташованим двигуном V10 від Lamborghini та передовими гоночними технологіями – очікування було довгим. Після злому в гаражі, спроби викрадення та технічних невдач, дика модель 240 нарешті знову виїхала на асфальт. Місцем для повернення став переобладнаний аеропорт Худіксвалл. – Я збираюся керувати своїм гоночним автомобілем, вперше за дуже довгий час на дрег-стріпі. Тож у цьому відео не буде гаража, тепер він виїде на власних колесах. Побачимо, як воно піде, каже Пітер Бйорк у своєму останньому відео на YouTube. Перший тест на трасі став справжнім випробуванням. Завдяки чудовому зчепленню з підготовленою трасою, Петер Бйорк відчув шалене прискорення автомобіля зовсім по-новому. – Насправді, він здавався трохи повільним, бо траса така хороша. Такий самий ефект на звичайній вулиці відчувався б набагато швидше, оцінює Петер після першого кола. Але час не зрадив. Автомобіль подолав 1/8 милі (201 метр) за 5,52 секунди з кінцевою швидкістю 218 км/год. – Це найкращий результат, який я коли-небудь керував цим автомобілем. Це перший раз на липкій трасі, тому це справді гарна відправна точка, зазначає він. Однак справа була не лише в тому, щоб притиснути пластину до килима. Коли Петер та його команда збільшили тиск наддуву та крутний момент, важка задня частина почала тиснути на шини з такою силою, що передні колеса Volvo відірвались від землі. Це запустило вдосконалену систему керування MoTeC автомобіля, щоб дросельно регулювати двигун за допомогою «контролю кута нахилу» автомобіля (контроль заднього колеса), щоб запобігти пробуксовці автомобіля. – Він трохи піднімає передні колеса в повітря, а потім переходить у режим контролю кута нахилу. Мені потрібно з'ясувати, як з цим впоратися. Програмне забезпечення дуже агресивне у своїх відрахуваннях, каже Пітер. Однак на третьому колі він справді влаштував коло для вечірки. Volvo проїхав фінішну пряму за 5,34 секунди та розігнався до колосальних 221 км/год. Цього вдалося досягти при відносно низькому тиску наддуву двигуна – приблизно від 1,1 до 1,2 бар (16–17 PSI). – 5,34 – це досить добре при такому низькому тиску наддуву. Турбокомпресори легко впораються з 2–3 барами, але побачимо, скільки зможе витримати двигун, пояснює Пітер. Однак керування автомобілем з такою потужністю та передовою електронікою вимагає власного інженера. Протягом другого дня вихідних на третій передачі з'явилися затримки часу та обмеження крутного моменту. – Це складно, ця система MoTeC… Це не зовсім споживчий продукт, а більше для професіоналів. У цих системах, що базуються на крутному моменті, набагато більше, ніж просто звичайне зниження наддуву. Але ми з цим розберемося, каже він. Окрім електроніки, вихідні пропонували холодні ранки з температурою повітря 4-5 градусів, що вимагало точного налаштування, щоб двигун запустився на паливі E85, а також очищення траси після розливів олії з інших автомобілів. Незважаючи на незначні проблеми з програмним забезпеченням та перерваний другий день через вологу в зоні гальмування, вихідні стали величезним тріумфом для Пітера Бйорка та його команди. Нерідко щойно побудований монстр-трак переживає вісім серйозних подряпин на дрег-стріпі без жодної механічної поломки. – Ми зробили загалом вісім подряпин, і нам не довелося нічого ремонтувати протягом усіх вихідних. Автомобіль досі цілий і готовий знову вийти на змагання, каже задоволений Пітер Бйорк. Матс Нільссон – автомобільний та бізнес-журналіст і засновник Carup, з багаторічним досвідом роботи у великих медіа-студіях та газетах. Більше інформації та контактні дані.