Polestar обвалюється на фондовому ринку: «Geely має про них подбати»

Акції Polestar падають після нових кошмарних показників. Економіст з енергетики Клаес Гемберг виключає майбутнє бренду електромобілів. - Втрата в 259 000 крон на автомобіль - це як отримати цілий автомобіль безкоштовно, коли ви забираєте свій Polestar. Тепер їм потрібно вкинути ключ, і Geely подбає про них, щоб стати їхнім Lexus, каже економіст з енергетики Клаес Гемберг виданню Carup. Реакція на Уолл-стріт не змусила себе довго чекати після того, як Polestar представила свої показники за другий квартал. З чистим збитком у 4,4 мільярда крон та втратою трохи більше чверті мільйона крон на кожен проданий автомобіль, акції постраждали від панічного продажу. На додачу до всього, було списано зростання. Акції безрозсудно падають трохи більше ніж на 30 відсотків. Для економіста з енергетики Клаеса Гемберга, який раніше попереджав, що Polestar буде надзвичайно важко вижити самостійно, звіт підтверджує його найгірші побоювання. - Той факт, що продаж автомобілів так сильно вдарить по Polestar, більше не можна ігнорувати. Втрачати 259 000 крон за автомобіль – це як дати клієнту цілий додатковий автомобіль, коли він забирає свій новий. Це просто не працює, каже Клас Гемберг виданню Carup. Його аналіз суворий: Polestar не може продовжувати свою діяльність як незалежна компанія, що котирується на біржі. – Тепер їм доведеться кинути ключ у лави. Їх потрібно повністю поглинути Geely та переформувати, щоб вони стали їхнім еквівалентом Lexus – чистим, захищеним брендом класу люкс під егідою материнської групи. Вільне падіння Polestar відбувається одночасно з тим, як вся європейська автомобільна промисловість трясеться до основи. Новина про те, що Volkswagen Group планує закрити іспанський автомобільний бренд Seat до 2029 року, – це лише верхівка айсберга. – Вся автомобільна промисловість у Європі зараз руйнується. Seat закривається, і ходять чутки, що такі ікони, як Ducati та Lamborghini, будуть продані тому, хто запропонує найвищу ціну, щоб врятувати баланси. Якщо подивитися на Stellantis з його 14 різними автомобільними брендами, то знадобиться гігантська мітла, щоб прибрати, каже Гемберг. Він вказує на чіткий контраст з Азією: – Цілком очевидно, що японські автомобільні бренди зовсім не мають такої ж розлогої та вразливої структури. Ні, ця різанина відбувається тут, у Європі. На кону фабрики роботів та 250 000 робочих місць у Швеції. Поки відомі європейські автомобільні гіганти ліквідуються, китайські конкуренти змінюють правила гри. Але той факт, що китайські бренди зараз будують нові автомобільні заводи на європейському континенті, не врятує робочі місця традиційної автомобільної промисловості, попереджає Гемберг. – Це правда, що низка китайських автомобільних брендів відкривають заводи в Європі, але роботи виконують більшу частину роботи там. Сама суть – розробка, програмне забезпечення та витонченість – все ще відбувається в передмістях Шанхаю та Шеньчжена. Для споживачів цей зсув означає історично низькі ціни на технологічно складні електромобілі, але ціна для суспільства ризикує бути величезною. – Домогосподарства будуть короткостроковими переможцями з низькими цінниками на автомобілі. Але той факт, що на кону стоїть 14 мільйонів робочих місць у Європі, з яких майже 250 000 знаходяться лише у Швеції, – політики, здається, не хочуть усвідомлювати чи розуміти масштаби цього, каже Клас Гемберг. Матс Нільссон – автомобільний та економічний журналіст і засновник Carup, з багаторічним досвідом роботи у великих медіа-студіях та газетах. Більше інформації та контактні дані.