Щоб зберегти низькі пропорції концептуального Polestar 1 у серійному автомобілі, інженерам довелося широко використовувати вуглепластик. Зі сталі ті самі форми потребували б більшого даху, вертикальніших вікон і важчої конструкції.
Верхня частина кузова Polestar 1, включно з дверима, передніми крилами, капотом і кришкою багажника, виконана з CFRP — полімеру, армованого вуглецевим волокном.
Карбон дав одразу кілька переваг: зменшення маси, нижчий центр ваги, більшу жорсткість і можливість створити гостріші та складніші поверхні, які було б важко реалізувати традиційним штампуванням сталі.
При цьому Polestar 1 не використовував стандартну SPA без змін. Колісну базу платформи скоротили на 320 мм, а задню секцію — ще приблизно на 200 мм, адаптуючи архітектуру до пропорцій дводверного GT.
Одним із найцікавіших конструктивних елементів стала система Dragonfly. Це спеціально сформована карбонова деталь, приклеєна до сталевої нижньої частини кузова в зоні стику середньої підлоги та задньої конструкції.
За формою вона нагадує комаху з крилами й довгим корпусом, звідси й назва. Її завдання — посилити одну з традиційно слабших зон кузовної структури та ефективніше розподіляти навантаження.
За даними Polestar, використання Dragonfly разом із карбоновою архітектурою підвищило крутильну жорсткість шасі приблизно на 45%. Компанія вказувала збільшення показника з 22 до 32 Н/мм².
Інша важлива перевага — маса. Інтеграція карбону із сталевим шасі SPA дозволила зменшити вагу приблизно на 230 кг, фактично компенсувавши додаткову масу батарей складної гібридної установки.
Для з’єднання сталі й карбону Polestar використовувала спеціально розроблений клей. Це було необхідно через різну поведінку матеріалів під навантаженням: сталь деформується пластично, тоді як карбон значно жорсткіший і реагує на сили залежно від напрямку волокон.
Інженери також проводили комп’ютерне моделювання орієнтації волокон, щоб розміщувати шари CFRP саме в тих напрямках, де конструкція отримувала найбільші навантаження.
У результаті карбон у Polestar 1 став не декоративним матеріалом, а структурним елементом, який одночасно визначив дизайн, масу, центр ваги, жорсткість і поведінку автомобіля.