Момент істини для Volvo та Scania

Tesla продовжує атаку на європейських королів вантажівок. Volvo та Scania змушені захищати свої трони. Ось переможці та переможені у п'яти вирішальних дуелях. Tesla підтвердила, що електрична вантажівка Semi буде запущена в Європі. У вересні європейська версія буде показана на великій транспортній виставці IAA Transportation у Ганновері. Це буде момент істини не лише для Tesla, а й для Volvo та Scania. Американський претендент дає сміливі обіцянки надзвичайної дальності ходу, блискавичної зарядки та нижчих витрат. Водночас європейські гіганти вантажівок встигли розробити абсолютно нове покоління електричних вантажівок. Запас ходу. Перша дуель стосується запасу ходу. Тут Tesla перемагає принаймні на папері, адже, як кажуть, американська версія для далекобійних перевезень зможе проїхати до 800 кілометрів на одному заряді. Але Volvo відстає. Новий FH Aero Electric зі збільшеним запасом ходу зможе проїхати до 700 кілометрів. Це означає, що заявлена різниця в запасі ходу між вантажівками становить близько 100 кілометрів. За Volvo йдуть Scania, MAN та Mercedes. Різниця полягає в тому, що виробники тестували свої вантажівки з різною вагою та за різних умов. Найвищий показник Scania стосується, наприклад, значно меншої ваги автопоїзда, ніж у Tesla. З більшим навантаженням запас ходу явно зменшується. Дані Tesla також стосуються американської вантажівки. Компанія ще не розкрила, яку відстань зможе проїхати європейська версія з повністю завантаженим причепом. Тому перемога в запасі ходу все ще є попередньою. Зарядка Наступна дуель стосується зарядки, і тут також Tesla виходить на перший план. Власний Megacharger компанії має бути здатним видавати понад один мегават і поповнювати значну частину запасу ходу під час перерви водія. Але раніше величезна перевага скоротилася. Volvo, Scania, MAN та Mercedes зараз інвестують у MCS, який є новим загальним стандартом для мегаватної зарядки важких транспортних засобів. MAN заявляє, що акумулятор може зарядитися з 20 до 80 відсотків менш ніж за півгодини. Mercedes також почав тестувати мегаватну зарядку в реальному русі на далекі відстані. Зрештою, зарядна станція може стати важливішою за вантажівку. Сьогодні в Європі є лише кілька громадських зарядних станцій потужністю мегават. Tesla Semi може мати найшвидшу зарядку на ринку, але без правильного зарядного пристрою вся перевага зникає. Вантажопідйомність Третя дуель стосується того, скільки вантажівка насправді може перевезти. Тут Volvo та Scania відбиваються. Tesla Semi була розроблена відповідно до американських норм щодо розмірів та ваги. Європейська версія має бути адаптована до інших причепів, обмежень ваги та доріг. Великий акумулятор також може бути недоліком. Чим більше важать акумулятори, тим менше вантажу може перевезти перевізник. Volvo та Scania створили свої вантажівки для європейських та скандинавських перевезень. Volvo може запропонувати дуже високу вагу поїзда, тоді як Scania дозволяє перевізникам вибирати розмір акумулятора відповідно до пробігу та навантаження. Таким чином, будь-кому потрібно проїхати лише 300 кілометрів, не потрібно платити та тягати з собою акумулятори, розмір яких вдвічі більший. Тому Tesla може проїхати найдальше. Але Volvo та Scania виглядають сильнішими для перевізників, які перевозять справді важкі вантажі або яким потрібно адаптувати вантажівку до різних завдань. Інтер'єрЧетверта дуель вирішується за кермом. Tesla розмістила водія посередині кабіни та замінила майже всі традиційні прилади двома великими сенсорними екранами. Це виглядає футуристично та забезпечує гарну видимість, але водночас вимагає від водіїв звикання до абсолютно нового робочого місця. Європейські виробники обрали більш звичний шлях. Scania та MAN зберігають більше фізичних елементів керування. Volvo базується на своїй добре відомій кабіні FH, а Mercedes пропонує тихе та просторе середовище для водія з місцем для відпочинку та ночівлі. Tesla, безсумнівно, виграє завдяки вау-фактору. Але для водія, який працює, а іноді й живе у вантажівці кілька днів поспіль, традиційні європейські кабіни важко перевершити. Бульбашка в дуеліМабуть, найважливіша дуель починається лише тоді, коли щось ламається. Volvo, Scania, MAN та Mercedes вже мають майстерні, угоди про запасні частини та обслуговування по всій Європі. Перевізники знають системи та знають, куди звернутися, якщо вантажівка застрягне. Tesla повинна створювати таку ж безпеку з нуля. Для перевізника одна заглохла вантажівка може коштувати великої суми грошей щодня. Тому напівпричепу недостатньо бути найшвидшим або проїхати найдальше. ЦінаЦінову дуель також ще не визначено. Американська версія Tesla Semi для далекобійних перевезень, як кажуть, еквівалентна приблизно 2,8 мільйона шведських крон до сплати податків. Але це лише пряма конвертація валют. Транспортування, адаптація до європейських цін та інші витрати можуть зробити вантажівку тут значно дорожчою. Вартість MAN та Mercedes оцінюється в близько трьох мільйонів шведських крон без ПДВ. Volvo та Scania не опублікували жодних фіксованих шведських цін. Вантажівки будуються відповідно до потреб перевізників, і на кінцеву ціну значно впливають розмір акумулятора, кабіна та обладнання. Підсумовуючи, на папері Tesla виграє найвидовищніші дуелі з точки зору запасу ходу та зарядки. Але коли зважити вантажопідйомність, гнучкість, сервіс та європейський досвід, результат виходить іншим. Volvo та Scania все ще є найсильнішими в реальності серед транспортних компаній, тоді як MAN та Mercedes вже мають готові технології на дорогах. Тож Tesla виграє вітрину магазину, але ще не всю битву. Якщо Semi збереже свій великий запас ходу та швидку зарядку, не втрачаючи корисного навантаження та не стаючи занадто дорогим, Volvo та Scania можуть мати реальні підстави для занепокоєння. Кевін Німе має подвійний ступінь бакалавра з журналістики та медіа та комунікаційних наук Університету Умео. Він працював репортером на Sveriges Radio та спортивним журналістом, зокрема на VLT та Örnsköldsvik Allehanda. ============================================================ ============================================================