Гуру автомобілів розкритикував новий XC70: «Вибачте, Volvo!»

Автомобільний гуру Алрік Седерлінд бачить нову модель Volvo XC70. Вона не врятує Китай. І Volvo повинна переосмислити та припинити запуск у Європі. - Ні, пропустіть цей автомобіль заради Європи. Давайте, давайте з набагато, набагато кращими автомобілями. Volvo Cars переживає глибоку кризу на своєму найважливішому ринку. Тепер автомобільний гуру Алрік Седерлінд провів тест-драйв рятівного кола Volvo XC70. Він також прямує до Європи. Новий Volvo XC70 - це щось зовсім інше, ніж класичний лісовий комбі-мул, який мав успіх у Швеції. Фактично, це китайський Lynk & Co, якому надали шведську емблему. - Не везіть його до Швеції, радить автомобільний гуру Volvo. Volvo переживає важкі часи в Європі, але в Китаї ще гірше. У той час як китайський ринок акумуляторних автомобілів вибухнув і зріс майже на 70 відсотків з 2021 року, продажі Volvo пішли в прямо протилежному напрямку. Бренд втратив близько 20 відсотків своїх продажів у країні. За словами автомобільного журналіста Алріка Седерлінда, який зараз перебуває в Китаї, повністю електричні автомобілі, такі як EX30, EX40 та розкішний автобус EM90, продаються катастрофічно погано. Рішенням для зміни цієї похмурої тенденції є гібриди з великим запасом ходу (так звані EREV), яких так прагнуть китайські покупці. Але коли Седерлінд сідає за кермо нової великої атракції Volvo в країні, розчарування велике. За словами Алріка Седерлінда, новий Volvo XC70 — це, по суті, просто «перевдягнена» версія своєї сестринської моделі Lynk & Co 08. Технології, шасі та триступінчаста коробка передач надходять безпосередньо від власника Geely. І це виглядає неправильно. — Він досить простий на дотик. Нічого особливого. Пластик відчувається дешевим, кермо відчувається пластиково дешевим. «Я не відчуваю жодних атмосфер розкішного автомобіля від цього автомобіля», — заявляє Седерлінд після тест-драйву в 30-градусній Саньї на півдні Китаю у фільмі про автомобілі Алріка. Проблема, за його словами, полягає в тому, що Volvo намагається продати спрощений «скандинавський мінімалізм» на ринку, де клієнти в цьому ціновому діапазоні тепер вимагають холодильників, масажних крісел, вдосконаленої пневматичної підвіски та надзвичайно гострого автономного керування. У Volvo XC70 цих «гаджетів» немає. Ще однією незрозумілою помилкою є те, що в моделі початкового рівня відсутній тепловий насос – катастрофа для клієнтів у північному Китаї, де зими морозні. Автомобіль має свої переваги. Простір на задньому сидінні величезний і адаптований до китайської культури, де люди часто мають водія або везуть своїх літніх родичів. Крім того, салон надзвичайно тихий і добре ізольований від шуму дороги. Однак, створення гібридних автомобілів із підзарядкою від мережі та великими акумуляторами – це правильний шлях у Китаї зараз. Топова повнопривідна версія нового XC70 має акумулятор ємністю трохи більше 31 кВт⋅год, що забезпечує повний запас ходу на електротязі 210 км, перш ніж запрацює бензиновий двигун. – Німці, чиї гібриди з підзарядкою від мережі проїжджають лише 100 кілометрів, не мають абсолютно жодних шансів тут, у Китаї. Це також означає, що наш звичайний XC60 виключений. Ніхто не хоче такий старий автомобіль, який більше не працює на електриці, каже Алрік Седерлінд. Тим не менш, він вважає, що шведський XC60, незважаючи на менший запас ходу, є значно кращим і краще побудованим преміальним автомобілем, ніж нова китайська модель. Генеральний директор Volvo Хокан Самуельссон раніше зазначав, що цей тип автомобіля може стати актуальним для 70 ринків світу, і що в майбутньому можуть бути можливості для ввезення автомобіля до Швеції, щоб уникнути штрафних тарифів на повністю електричні автомобілі. Але Седерлінд застерігає. За його словами, ця модель зашкодить бренду Volvo всередині країни. – Я б не рекомендував Volvo виводити цей автомобіль у Європу. Я вважаю, що він занадто преміальний. Натомість, поверніться з покращеною версією універсала, справжньою заміною XC70, каже він. (Цифри стосуються повнопривідних топових версій на китайському ринку) Матс Нільссон – автомобільний та бізнес-журналіст і засновник Carup з багаторічним досвідом роботи у великих медіа-студіях та газетах. Додаткова інформація та контактні дані